重新定义JETTA 测大众新捷达

　　发动机更注重经济性，中高速加速依然强劲

　　虽然新捷达已经听不到那个蛮牛般的发动机声音，但也并不意味着新捷达的动力会变差，新捷达搭载了全新的EA211系列发动机，有1.4L和1.6L两个排量，我们此次试驾的车型为1.6L自动豪华型，最大功率81kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/3800rpm，匹配全新的6速自动变速器。

　　启动引擎后，发动机怠速噪音很小，可以与日系车相媲美。油门踏板力度设计偏沉，这样的好处是，长时间驾驶不易造成腿部肌肉的疲劳，可以放松的状态一直放在油门踏板上。

　　不过，这样一来，基本油门踏板的行程过半，你也还是感觉它在懒洋洋的起步。所以通常情况下，发动机的转速始终会维持在1500转左右，然后就是继续升档，直到第6挡。日常驾驶状态下，发动机最高转速不会超过2000转，这样设计的最大好处莫过于省油，另外对于车辆行驶的静音性也有突出的贡献。

　　当然这样的设计可能会给大家带来一个误区，新捷达“肉”，其实不然，如果你狠踩下油门，不用地板油，新捷达就会保持在2500-3000转左右升挡，此时你会感到加速很有力，同时，熟悉的“蛮牛”般低沉的引擎声会出现在你的耳畔，超车完全不是问题。如果是高速状态，新捷达依然如同老捷达一样，中高速提速有劲儿，此时变速器会从6挡迅速降低至4挡，并保持3000转的转速，动力非常强劲。

　　你还可以挂上S挡，这样加速的反应会更敏捷，因为发动机始终会维持较高的转速，并开始逐渐发力，地板油的话发动机转速甚至会拉到每分钟4000转以上，我们测得新捷达的百公里加速时间为11.49秒，在同级别同排量自然吸气发动机里处于比较优秀的水平。

　　6挡自动变速器比较智能，通过你踩油门的深浅，能够准确判断出你想要做什么，这样既能保持经济的燃油，维持发动机低转速，也能在必要的时刻，点燃新捷达“运动的基因”。同时，这款变速器无论是换挡平顺性，还是反应速度，都令我满意，在同级别处于比较理想的状态，没有反应滞后和换挡顿挫造成的不适感。

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