全新宝马M3实车 经典六缸/2014年1月发布

　　早在半个多世纪前，宝马的赛车就能轻松飙到一两百，而宝马多年来的进步，不仅仅在于让驾驶者享受速度体验，同时还得保证车内人员的舒适感受。宽大的座椅有助于保证无论车子滑入哪个弯道，人在车里依旧稳如泰山，这要归功于M车型座椅的极强包裹性。虽然以“性能”之名，但全新M3/M4为消费者提供了深浅两种内饰配色，而非一“黑”到底。

　　“轻量化”是一切性能车热衷的元素之一，与第四代M3双门版相比，M4使用了更多的碳纤维以及铝制材料，使车身成功减重80公斤。而在其它细节上也不难嗅出M3/M4极强的运动味儿，两车应用了款式相同的18寸运动轮毂，而性能车独有的大尺寸通风刹车盘也让新车不仅跑得快，而且站得住，但对比之下，这些细节永远比不上M车型的动力系统有看点。

　　M3的动力每一回都有让人津津乐道的潜能，其实压榨“动力数据”对于宝马这种玩引擎起家的老油条而言，不外乎是吃面时顺便加个蛋一般的易事。然而宝马并未追求把发动机做得越来越大，新车启用了对环境更为友好的直六发动机，且最大功率还增长了8kW，峰值扭矩更是激增150牛米，更重要的是，买家们终于不用为V8引擎笨重的身躯而烦恼了。

　　新一代宝马M3和M4均搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大输出功率316kW(430马力)，峰值扭矩为500牛米。全新的直六发动机采用双层封闭式曲轴箱设计，每三气缸一个涡轮，每个涡轮为单涡流。同时，这款发动机具有VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轴可变气门正时系统这两大宝马的招牌技术，M-power出品绝对是硬货。

　　全新M3将采用双球节弹簧减震支柱和后五连杆四轮独立悬架，新车的电子转向带三种模式可调，分别为Comfort、Sport、Sport+。此外，在新M5和M6上应用的后桥M主动差速器也将出现在全新M3上，其能够根据情况进行左右轮间0-100%的扭矩分配。全新M3/M4将在2014年初的底特律车展上正式首发亮相，而它在国内上市的时间恐怕还要等得更久一点。