需善待油门 实测捷豹F-TYPE 5.0T V8 S

　　等到地面干透，就到了性能测试的环节。在加速成绩的测定方面，由于后轮状况不佳，0至100km/h加速的成绩为4.83秒，与原厂公布的4.3秒还有半秒的差距。除了轮胎的因素以外，在关闭电子稳定系统后，后轮的扭矩输出就完全不受限制，过剩的扭矩往往只能成就地面上的一坨橡胶颗粒。

　　由于前轮的状态较为正常，所以100km/h到0的刹车距离测定相对来说要合理许多，最终成绩为36.65米，这个成绩与捷豹在推出F-TYPE之前的最高性能跑车XKR-S基本持平。F-TYPE虽然刹车系统的活塞数较少，但刹车盘尺寸十分巨大。活塞的数量主要影响的是刹车的线性，而刹车的极限能力则并不直接与活塞数量相关联。

　　在干地条件下，笔者在油门踏板上的右脚不再紧绷，随着对车辆的逐渐熟悉，也开始放开了驾驶的节奏。这时候也完全让我感受到了大排量带来的显著优势——后程加速。在80km/h甚至120km/h时，深踩油门，8AT变速箱反应相当及时，迅速降至低档位开始冲刺，持续的推背感和持续上升的速度表都在诠释5.0 V8的价值。

　　不过说实在笔者还是不倾向于将这台V8向着红线推去，中低转速的呼噜声和炸裂声比单纯的加速推背感更值得回味。因为如果你时常驾驶超跑的话，慢慢也会习惯于那些看似恐怖的加速能力。3.4s？还是2.8s？在习惯之后也不过就是一组数字，而捷豹F-TYPE倒是抓住了一些能让驾驶者发自内心弯起嘴角的东西。

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