需善待油门 实测捷豹F-TYPE 5.0T V8 S

　　原本笔者想在天马山赛道获得一个F-TYPE的有效成绩，可惜下雨打乱的原本的计划，只有V8的咆哮吸引了众多围观群众，暴躁的后轮甚至给职业选手都上了一课。总体来说，扭矩输出和制动力回馈的不够线性制约了F-TYPE在湿地条件下的发挥，不过也正是这种特性增加了它的可玩性。

　　要将F-TYPE在湿滑路面上开好并不容易，即使在中高速完进入大直道前踩下全油都会让车尾发生摆动，在车速较高的情况下，如果没有相当过硬的控车能力，那往往外侧的水泥墙最终会与车身发生接触，所以如何加速出弯，如何给油对于习惯驾驶前驱车的入门驾驶者来说，是需要反复尝试并学习的科目。

　　在过路肩的能力方面，由于F-TYPE的底盘并不是特别低，悬挂的行程也偏长，即使日常代步也没有丝毫压力，所以可以轻松压上路肩。不过经过大约半个小时左右的赛道试驾，驾驶过F-TYPE的几位赛车手以及编辑同事都一致认为F-TYPE并不是一台适合赛道的跑车，道路才是它应该去的地方，当然我也认为这与雨天脱不开关系。

　　终于在试驾即将结束的第三天，我们带着VBOX和F-TYPE迎来了云开日出，在公布测试成绩之前笔者要先与大家分享一下F-TYPE敞篷状态的试驾感受。首先就是声浪！！！在打开动态模式或手动打开排气管路旁通阀后，激动人心的尾管放炮声就不绝于耳。激烈的噼啪爆响绝对能催发你的肾上腺素，甚至你会故意在3500rpm附近时弹开油门，就为了听那激烈的炸响，这个时候确实能感觉到这台车的可玩性相当之高。因为除此以外，V8本身的浑厚滚水声也是随时激发出来的。

　　有了这样的声浪表现，你会觉得音响系统真是多余的，而且似乎车喇叭也成了摆设。不过要提醒未来的F-TYPE车主，炸隧道固然有趣，但经过住宅区和学校附近时，还请升档缓行哦。　　

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