试驾朗逸/朗行运动版

　　和同期上市的改款朗逸一样，朗逸运动版也换装了大众最新的EA211系列发动机，其中本次试驾的1.4T车型搭载了1.4T低功率版发动机，虽然96千瓦/5000转的最大功率和EA111系列1.4T发动机一样，但最大扭矩却提升了5牛米，并且225牛米的最大扭矩爆发节点也比老款发动机更早。另外，在抛弃了沿用多年的铸铁缸体之后，采用全铝材质的EA211发动机成功减重22公斤，油耗表现更为出色，官方给出的百公里综合油耗仅为5.7L。

　　虽然发动机发生了变化，但传动方面与之相匹配的却依然还是7速DSG干式双离合变速箱，不过为了突出运动性，其变速箱档杆下方的真皮护套采用了视觉效果不错的棕色缝线。“1.4T+DSG”的黄金组合确实非常适合家庭日常使用，无论是动力性还是经济性都非常具有优势，只是DSG的可靠性还有待提升，而且一、二挡切换时车身也会出现轻微的顿挫感。

　　当听到运动版这三个字后，相信很多人都会跟我一样去思考这样一个问题：这款车的驾驶感受是否会更偏向于运动？带着这个问题，我摁下了一键启动按钮，而当车辆行驶了一段之后，我发现它的驾驶感受其实与朗逸几乎是完全相同的，厂家并没有为了迎合运动的外观而做出更为激进的调校，一切都还是以舒适家用为出发点，属于那种驾驶起来十分轻松便捷的类型。

　　由于这台EA211发动机专门针对扭矩输出进行了优化，最大扭矩的爆发转速由EA111发动机上的1750转下降到1400转，因此在超过其临界点之后，动力响应会比老款车型更快。但是受制于小排量这个短板，车辆在经过短暂的爆发之后还是会有些后劲不足。油门和刹车是典型的大众风格，所以如果你想要它立刻响应你所做出的动作，那你就得适当加大踩下踏板的力度。

　　因为向舒适性做出了妥协和让步，朗逸运动版的悬架对车身的支撑并不是很硬朗，所以在加速、刹车和高度过弯时，车身姿态会有较为明显的变化。不过有弊也有利，稍软的悬架也让朗逸运动版能够将一些由路面传来的震动控制的很好，在过减速带和搓板路时，舒适性还是有保障的，不至于让你的臀部遭受太多痛苦。

　　朗逸运动版的转向系统采用的是EPS电动助力，轻柔、顺畅的手感相信会博得很多消费者的青睐，毕竟对于一款家庭用车来说，不会有太多人希望手中的方向盘太过沉重。虽然名字中带有“运动”两字，但厂家其实是把更多的精力放在了视觉效果上。