高尔夫7将12月10日上市 或12.28起

　　操控：非独立悬挂使驾驶乐趣降低

　　说到操控环节也许您会更加关注，因为在之前的静态体验文章中我的同事也提到过，高尔夫7除GTI版本外，其余车型将放弃成本更高的四连杆独立后悬挂，从而采用和现款速腾相同的扭力梁式非独立后悬挂，对于那些高尔夫的忠实粉丝们来讲会不会有些遗憾呢？

　　不过您也不必盲目为它叹息，因为在实际道路驾驶中我们很难发觉它的变化，这套悬挂系统依然具有很强的德国车风格，驾驶偏沉稳，即便高速行驶时车辆也很少有发飘的现象。

　　而在应对一些起伏路面时，虽然它能将震动用最舒适的方式吸收掉，但是在快速通过一些诸如减速坎、颠簸路面时，悬挂对颠簸的处理缺乏细腻感，尤其是后排乘客会感到有些不舒服，可以说非独立悬挂对后排乘客的舒适性还是有一定影响的。

　　虽然较高尔夫6的底盘调校更舒适，但是高尔夫7却依然保留着高尔夫家族的运动天赋，在弯路中具有不错的侧向支撑，侧倾不大，依旧可以给驾驶者带来十足的信心。

　　当我们在试驾场地里极限测试高尔夫7时，它的表现基本能让人满意，首先在开启车身稳定控制系统时，在快速转向中，该系统可以快速接入，保持车身的稳定性。不过在将车身稳定控制系统关闭后，此时再进行高速转向，我们会感觉到车辆的极限到来的比较早，当然这也与偏重节能的轮胎有一定关系。

　　此外，极限操控时车尾的横向摆动比较明显，这一点不如现款的高尔夫6做的出色。不过毕竟日常行驶的道路并不是赛道，所以真正能考验车辆的极限水平的情况并不多。

　　制动测试中，高尔夫7的表现还算让人满意，在进行多次测试后，最终我们得出的100-0km/h的制动成绩为40.42米，在同级车中处于中上等水平。不过相信如果是更宽的轮胎想必成绩会更加出色。

　　在一天的测试中，高尔夫7的整车隔音性给我留下的深刻的印象，无论是静止怠速时的发动机噪音还是行驶中的胎噪和风噪声，都被很好的隔绝在了车舱之外，从最终的测试成绩我们可以看出，高尔夫7的表现绝对能在同级车中处于领先水平。

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