东风雷诺项目获发改委审批 或2015年投产

　　东风布局大自主梦将成

　　来自湖北省汽车行业协会的一项统计显示：目前，汽车工业是湖北省的第一支柱产业，湖北的汽车产销量95%以上来自东风。

　　从国内汽车产业来看，东风汽车一直是自主品牌发展的引领者之一。从苗圩到朱福寿，东风发展自主的战略很坚定，协同发展、全面布局的供应链大结盟，可以看做是东风做大自主品牌的方式方法。无论是之前的东风有限，还是后来的东风雷诺，都是以协同发展，反哺自主为最终目标。

　　时任东风汽车公司总经理的苗圩，在2004年11月接受媒体采访时，曾解释说：“我们的策略是，以100%纯国有资金，独立自主地参与竞争，在竞争合作中融入发展，将对立起来的东西统一。通过多元合作壮大自己。”

　　现任东风汽车公司总经理朱福寿也表示：“未来，我们要形成一个完整的、良性循环的商业运作体系”， “合资公司需要自己的研发能力，向东风自主品牌的技术输血”。

　　东风商用车技术中心中心长蒋鸣说，日产的管理体系方面对东风商用车帮助很大，尤其是在研发过程的把握，质量、成本、交货期的把握。“东风也是一个非常开放非常愿意学习的公司，我们大量接受了日产这方面的流程，我们就得益于这些日产方面的经验。”

　　目前东风汽车(集团)公司是国内汽车集团中对外合作项目最多、合作车型最丰富的，已经形成了以神龙公司、东风有限公司、东风悦达起亚、东风本田4大公司为主的乘用车生产集群，其产品阵容涉及微型轿车、经济型轿车、中档轿车、中高档轿车、SUV、MPV等诸多领域。

　　也基于以上原因，通过合资反哺自主，东风在国内车企中，东风在合资公司的管理经验、管控力、运行质量等方面都处于国内领先的位置。

　　2011年7月，东风发布"大自主"战略。无论是嫡系还是混血，无论是风神、纳智捷、启辰亦或思铭，对核心技术的掌握、对产业链的控制和对市场的把握是"大自主"战略成功与否的关键所在。

　　“自主品牌需要一代又一代人的积累，东风内部跨品牌的协同能力是其他企业无法比拟的。东风从供应链、研发到IT都在进行结盟。东风一直致力于布局整个价值链，她不仅是一个车企。”东风内部人士对大自主战略如此总结。

　　而东风雷诺合资项目，则是东风实现大自主梦的重要组成部分。作为促成雷诺国产的谈判条件，日产汽车已同意将郑州日产中的自主业务板块剥离出来，收归东风集团，纳入东风“大自主”战略统一部署。

　　一旦东风完成大自主的整合，补齐乘用车自主品牌的短板，扩大商用车优势，她无疑将成为国内车企中最优秀的企业。　　

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