试驾英菲尼迪Q50

　　电控技术早已广泛应用于航空领域，这是因为现代飞行器的速度都很快，而毫秒的差池都可以造成严重的后果，相对纯机械传递，电控信号的响应速度快得多，可以帮助飞行员更快的完成想要完成的动作，而现在这种技术开始帮助英菲尼迪Q50的驾驶者了。

　　我是第一次在这种颠簸路面上开带有DAS系统的车，刚开始有些不适应，车身在随路面有明显的起伏，可方向盘却纹丝不动。这让我有些顾虑车是不是还在走直线，因为按常理说，现在我需要不停修正方向盘来保证车不会随着路面的颠簸而偏离正确的轨迹，但后来我发现担心是多余的，DAS系统很聪明，它知道应该怎么做，知道辅助转向多少是合适的，车笔直的在往前走着。

　　同样，在激烈的赛道驾驶中也需要适应DAS系统带来的帮助，只需短暂时间的适应就会发现它能带来更加直接的操控感。当我想要快速入弯或并线时，不再需要像以前那样留好提前量，而是等到了需要改变方向时再转动方向盘即可，这在高速状态下尤为明显。

　　现在很多厂商的车都装有辅助车道保持系统，当车辆偏离正在行驶的车道时，比如往左偏离，有些车是自动往右转动点方向盘，有些车型是自动轻微的给右侧车轮制动，这些方法都可以改善偏离的情况但也都有缺点，前者是会使车辆再次往右偏离，系统又会自动往左转动方向盘，这样一来，实际上车就在车道内在走之字形。而后者的缺点也显而易见，制动会增加油耗和刹车片的磨损。

　　而英菲尼迪Q50的ALC主动车道控制系统比起这些都要先进。因为它是基于DAS系统，所以它可以无级调节修正车轮，始终利用轻微幅度的转向帮助车辆行驶在车道的中间。这在长途枯燥的驾驶时对驾驶者有着很大的帮助，驾驶者不用再打着12分的精神紧握方向盘来保持车辆行驶在正确的线路上，这个工作有80%可以由ALC帮你来承担，只有在遇到较大角度的转弯时才需要驾驶者完全掌控方向盘。这种轻松惬意我已经在美国的高速公路上体验到了。

　　总体来说，英菲尼迪Q50在各个方面表现的都很德系化，即使是在普通驾驶模式下，方向盘的反馈力度也不算轻，当然，这是通过电机模拟出现的感觉。而底盘表现出来的扎实稳健也很容易让人想到它的那些德国对手们。我很喜欢这款车的驾驶感，尤其当我开累了，打开ALC系统和自适应巡航时，我的工作量瞬间降到普通车型的30%，这时我发现自己已经对它产生了一些依赖。不过我最后还是要说一句，DAS系统不是标配，ALC系统也不可能全系都有，我只希望在进入中国时，英菲尼迪可以定出合理的价位，让更多的消费者可以切实享受到这些新技术带来的便利性。

关键词：q50,方向,系统,方向盘,驾驶