中型车份额双面受制难提升

　　如果把中国车市比作战场，各大厂家称作诸侯，那么中型车阵营之间的对垒显然称不上是大规模的战争。这些部队装备精良，训练有素，是各路诸侯手中的“王牌部队”，但规模有限。可以说，他们之间的较量兼具了数量和质量，场面也蔚为壮观，这也使之成为了各路诸侯最为看重的战场之一，诸侯的实力和规模往往在这里综合体现。

　　随着国家节能减排政策的出台，紧凑型车的份额已经突破60%，其他细分市场竞争日渐白热化，受此影响，中型车市场对垒中的价格战已成为家常便饭，车价继续下探，利润率下降，其增长率也低于市场平均水平，这样的低增长与其受到豪华车市场和紧凑型车市场的挤压有关。

　　份额受两端挤压而减少

　　从一份今年1到10月份的销量数据来看，全行业乘用车销量为1299万辆，中型车销量为161万辆，所占份额为12.39%，连续三年以每年一个百分点左右的幅度下降。自2009年和2010年中型车25%左右的大爆发式增长之后，中型车市场增幅近三年来一落千丈，今年1到10月份的成绩同比增长6.71%，较去年4.92%的增幅来看，有所回升，但低于全行业10.6%的增速水平。

　　汽车行业分析师张志勇认为，中型车在两端分别受到了来自紧凑型车和豪华车的挤压，传统紧凑型车配置和尺寸都在趋于中型车，区分标准日益模糊，在排量上还有政策优势，部分豪华车国产后的价格也一再下探，所以中型车的市场受到冲击是正常的。但张志勇表示，未来车市还将以中级车和紧凑型车为主流，中型车虽然受到威胁，但限购政策会使消费者“超前消费”中型车，置换的比例也会增加，虽然如此，但仍需提防来自SUV的冲击。

　　日系德系份额此消彼长

　　根据一份1到9月份的数据显示，除去豪华品牌之后，日系中型车仍旧呈现下跌形势，销量同比微降0.6%，达到43.03万辆，是销量下滑的唯一派系。美系车则市场表现良好，销量同比增长22.1%至26.08万辆。德系、韩系和自主品牌销量均略增长，其中，德系车销量增长7.6%至38.57万辆，自主品牌销量略增5.2%至7.44万辆。

　　从近几年的中型车市场中各品牌所占份额来看，大众品牌在2010年中型车大爆发时期超越丰田和本田，成为中型车市场销量方面的领头羊。今年1到10月份，大众品牌中型车所占份额为28.12%，较去年有1.5个百分点的下降，但仍领先第二名16个百分点，其地位在短时间内难以撼动。另外，雪佛兰品牌进步最为明显，从去年的3.85%增长到今年的6.08%。

　　南北大众产品销量领先

　　从车型方面来看，1-9月份，上海大众帕萨特和一汽大众迈腾分别以179773辆和143488辆的成绩位居前两名，其中迈腾以14.91%的同比增速紧紧咬住帕萨特。作为超过10万辆的车型中唯一的一款日系车，凯美瑞交出127422辆的答卷，并以9.17%的同比增幅紧随迈腾。除此之外，第二梯队中奥迪A4L、北京现代索纳塔、雪佛兰迈锐宝、广汽本田雅阁、东风日产天籁、马自达6、别克君威都达到5万辆以上，其中来自一汽大众奥迪的A4L以18.81%的增幅直逼10万辆大关，去年刚刚上市的迈锐宝今年前九月的销量也达到了73835辆，对一款市场基础有限的车型而言，非常难能可贵。综上所述，德系双雄帕萨特和迈腾依旧领跑，日系车中凯美瑞一枝独秀，作为豪华品牌的奥迪A4L依旧非常“走量”。自主品牌近年来也加大了对中型车的研发力度，如今年上市的比亚迪思锐、长安睿骋、北汽绅宝等，但这些产品在短时间内仍难成为主流。

　　-金蝴蝶评选点评

　　在2014年金蝴蝶评选中，有中型车和自主品牌中型车两大类别，共计20款车入围。上海通用凯迪拉克ATS、上海大众斯柯达速派、广汽本田雅阁、北京现代名图、上海通用君威、长安福特蒙迪欧、宝马3系GT、雷克萨斯IS各获得12.5%的投票份额，齐头并进。在自主品牌中型车的比拼中，比亚迪思锐、长安睿骋、北汽绅宝均获得33.3%的投票。目前距离金蝴蝶大奖颁布还有1个多月的时间，最佳中型车大奖的归属仍是一个未知数。