试驾全新宝马4系Coupe

　　驾驶：低重心及四驱的钢铁猛兽

　　全新宝马4系搭载了2.0L直列4缸(N20B20)以及3.0L直列6缸(N55B30)涡轮增压发动机，值得一提的是，此次引入国内的2.0L直列4缸涡轮增压发动机并没有低功率版本，这也使得此次上市的4系只有428i以及435i两个版本。

　　其中，2.0L直列4缸涡轮增压发动机的最大功率为180kw，最大扭矩为350Nm；3.0L直列6缸涡轮增压发动机的最大功率为225kw，最大扭矩为400Nm，百公里加速仅需5.4秒。对于这两款发动机来说我们并不陌生，他们已经搭载于宝马多款成熟的车型之中。而与之匹配的则是我们已经熟知的来自于采埃孚(ZF)的8挡手自一体变速器。

　　坐入宝马4系的第一感受除了与3系相同的内饰视觉感受意外，唯一不同的感受则是来自于500mm以下重心带来的低坐姿，更低的坐姿可以让驾驶者摆脱驾驶一辆民用车所带来的平凡感受，这也是全新4系所要为人们展示其是一款轿跑车型的一大驾驶体验。

　　除此之外，与3系相同的方向盘握感在你不做任何动作的时候并不会有什么与3系不同的感受，但是如果在转动方向的时候才会发现其中的玄机，这套聪明的可变转向系统会根据驾驶者转向的角度智能分配齿比，使其无论在低速移库还是在高速变线中都可以精准的指向所需的方向，这尤其是不少力量较小的女同志的福音，有了这套系统，就再也不用为停车泊位中一把一把打方向而犯愁。

　　这台3.0L直列6缸涡轮增压发动机所带来的强大动力输出在xdrive系统的配合下会在起步时显得比较乖巧，并没有任何不安分的迹象。强大的动力储备配合1200转就可以爆发出400Nm的扭矩使得这台435i在日常驾驶中根本不需要费任何力气就能完成你想达到的一切效果。

　　comfort模式下的油门相比之下会有些沉重，当然这里是与自身相比，8挡手自一体变速器会尽一切可能将转速保持在1500转之下已达到动力与燃油经济性的平衡，这当然不是一台435i全部的本事。切换至sport或者是sport+模式后，油门响应来的更加积极，深踩油门的动作会使变速箱机敏的进行降档动作，转速的瞬间攀升以及变速器的档位间悄无声息的切换让这辆435i在不知不觉中成为了一台猛兽。

　　悬挂的软硬调教与舒适性以及侧向支撑能力永远是一块跷跷板。作为一台主打运动型的轿跑车型，宝马4系在悬挂方面的调教可谓下了不少的功夫。全新宝马4系选用的带防倾杆的前双叉臂后五连杆独立悬挂的韧性来自于相比主打家用的3系更为硬朗，但也绝不会因为过硬的调教使其在长时间驾驶中感到不适，相反，4系在长时间驾驶或者乘坐中的舒适性完全可以接受。

　　当然，你也不用过分担心悬挂相对并不过分"运动"的调教会为车辆高速过弯中带来太多的影响，您可千万别忘了，宝马4系在车身结构上的与众不同。更低更宽的车身以及更宽的前后轮距，使得这辆趴下来的"3系"拥有了500mm以下的重心，超低重心加之宝马家族50:50的配重使得宝马的工程师可以对于悬挂的调教"放松"一些对于运动的追求。用永远的加减法来为驾驶者提供舒适性与运动性的平衡。　　

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