爱卡研究院——来聊聊汽车改装那点事

　　虽然改装风格多样，改装门槛不高。不过在改装过程中，还是有很多东西值得我们去注意的。常常关注改装的网友一定会看到“改装哲学”这个字眼，说起来可能有些阳春白雪，不过在改装过程中，的确要用到许多哲学思想。举个最简单的例子——矛盾与统一。

　　在改装过程中我们要对矛盾进行取舍和化解，也要对整个改装系统进行整合与统一。从最普遍也是最关乎驾驶者安全的性能改装说起，改装往往都是牵一发而动全身的。所以看似独立的改变其实最后都要有一个相似的节奏来达成和谐统一。

　　在提升车辆马力时，我们可能会减轻发动机腹内质量或者通过强制增压的方式来压榨出更多的马力。在这个时候，我们就不得不考虑发动机能否受得住如此强力的压力。所以为了保险起见，可能需要更换强度更高的活塞、曲轴和活塞连杆。同时为了让多增加出来的马力更好的释放出来，就又需要对车辆的电脑(ECU)进行调教，通过改变ECU程序来更加精确化的控制喷油量、点火正时等来提升发动机的燃烧效率或者动力性能，从而更好的配合硬件强化来提升马力。

　　而马力提升过后，原车的冷却系统可能会吃不消，这又需要车主来更换更高效的冷却系统来保障发动机正常运行。当这一切都没有问题之后，传动系统的问题就会接踵而来。如果马力提升过高，原厂的变速箱会承受不住大马力的输出，这又需要对变速箱进行强化甚至更换整个变速箱。

　　除此之外，马力增加后还需对刹车系统进行升级，让车子不但能跑得快还要刹得住。此时原厂轮胎或许不能应付强大的动力输出，所以还需要抓地力更强的轮胎来和地面充分“咬合”。所以改装并非是某个部件的单独改变，想让车子开起来更安全更顺畅就需要各个部件和谐统一的改造。以上只是提及了冰山一角，改装看起来容易，实则是一个既庞大又系统的工程，所以还请广大车友去靠谱负责任的店家进行车辆升级，也早日期待中国能制定出完善的改装法规和施工认定标准。

　　说完了统一，就该说说矛盾了。改装的过程也是突出车辆单一方面性能的过程，总体说来，原厂车型的平衡性和完整度是最高的，因为它需要适应不同国家不同路况和不同风格驾驶员的所有诉求，所以很多方面都难免做出了很大妥协。改装就是要让车辆充分迎合自己的需求，牺牲一部分性能来迎合另外一部分性能。比如我们为了让车辆过弯时的侧倾尽可能的小，换装了更运动更硬朗的避震器，而此时车辆的舒适性和通过性就会大打折扣，在极限状态下，车辆的动态特性也会跟着发生变化。

　　而改装了进排气系统的车子，会产生一定的噪音或者共振，尽管高亢的排气声在一部分人的耳朵里是世界上最美妙的音乐，但是从客观角度上来讲，长时间聆听这种“噪音”对人是有伤害的。如果没有对发动机本体进行改动而只更换了进排气，对于有些车型而言，车子会不快反慢，因为过于顺畅的“呼吸”会让车子丧失低扭的动力，造车初段加速变慢，但是中后段提速会加快，这又要需要车主根据实际情况来进行权衡。

　　如果说过大的动力会让驾驶者驾驭不住，那么刹车越强越好总该没错吧？其实不然，过剩的刹车也会影响车辆的安全性。刹车力度太强在极端情况下会突破了轮胎的抓地极限甚至让ABS(防抱死刹车系统)无法正常工作，在弯道中，过于突兀的刹车力道也会让车辆重心转换的过快而极易失控，所以刹车的改装和其它一切改装所遵循的原理是一样的——不过不失。

　　除了车辆本身在改装过程中可能遇到很多矛盾外，改装车操控感受的变化对于车主来说也是一个矛盾。比如原厂避震器虽然不能够提供很高的过弯极限，不过车辆在极限到来之前是一个很线性的变化过程，可以让驾驶员充分的预知到车辆失控的信号。然而运动套装、绞牙避震等非常硬朗的避震器会让车辆极限到来之前的“征兆期”非常短。虽然它们可以带来更高的过弯极限，不过一旦车子超越了这个极限，就会变得难以琢磨。如果有的人只更换了弹簧没有更换避震筒的话，会对这一状态体会的更加深刻。

　　另外，在不同部位改装件的配合之下，车辆在极限状态下的转向特性也有可能发生很大的变化，这就需要车主在改装过后尽快熟悉车辆脾性的改变，以免造成安全隐患。为了安全考虑，绝大多数原厂车的底盘调教都会让车辆在极限状态下偏向转向不足(俗称推头)，这样更易于驾驶员控制车辆，避免二次事故。

　　而改装车通过改变车辆的避震软硬、束角倾角以及前后载荷等等很可能会导致车辆在极限状态下偏向转向过度，这就需要驾驶员有更敏锐的反应和更好的车感来驾驭失控后的车辆。所以，对于这二者矛盾的统一，也需要因人而异。总之，改装虽有套路，但无定性。最适合自己的改装才是最好的改装，希望大家都能注意到改装过程中的种种矛盾，最后将他们尽量和谐的统一起来。

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