昔日优势不再 长安铃木全系召回被疑炒作

　　

　　酝酿打造新车

　　最新数据显示，在中国车市，紧凑车型的市场份额达到39.43%，紧随其后的SUV占到17.42%，而小型车只有8.97%。紧凑车型和SUV将近占据了整个市场的60%。

　　或许，铃木在全球的困境使其认清了当前车市的现状，长安铃木在中国开始了完善产品布局的计划。去年5月，长安铃木相关负责人在其第二工厂奠基典礼上就曾表示，第二工厂将引进铃木全球同步开发的两款全新车型，完善从A级到B级(中级)的产品布局。

　　日前，国产铃木S-CROSS官图发布并宣称预计年底上市，正式开启了长安铃木扩充产品线的序幕。从官方发布的图片和数据看，新车型长、宽、高尺寸为4300×1765×1575mm，长度较现款增加了165mm，高度和宽度也分别增加了10mm，车身尺寸已经基本达到了一款紧凑型SUV的规格。目前业内人士估计此款车型的价格可能在12.68万-14.68万元之间。

　　新面孔的出现自然有利于长安铃木目标市场的拓展，但是在这一过程中也必然会阻力重重。虽然，到目前为止，紧凑车型和SUV在中国整个车市占据着大半个江山，但是这一

　　领域的竞争也异常激烈。如果国产铃木S-CROSS定位于所估计的价格之间，那么它将面对着来自新福克斯、宝来、速腾、朗逸以及传祺GS5和比亚迪S6等热销紧凑车型的挑战。作为这一领域的“后来者”，长安铃木恐怕只有在新车型的配置以及产品营销上具有出众的特色才有可能与那些已经“站住脚”的品牌一较高下。如果长安铃木再次重蹈以前引进新车的“中国特色”，那么，长安铃木在中国可能就真得难以翻身了。

　　除此以外，长安铃木的产品线布局还涉足了当下热门的新能源汽车，以顺应市场发展

　　的大趋势。据悉，早在2011年长安铃木就在重庆建立了新能源技术研发中心，计划将铃木“小排量、节能”的理念注入长安铃木新能源车的开发中，并计划在2014年内完成。可以看出，在新能源车的研发上，长安铃木还是秉承了一贯的小车思维，这种“小型电动车”能否为其在中国再次开创一个小型车的春天，还要看它是否能符合中国消费者的胃口。

　　无论这次大规模召回产生的效果如何，长安铃木要想在“硝烟弥漫”的中国车市重夺往日辉煌，都还需要精心地下一番功夫。

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