昔日优势不再 长安铃木全系召回被疑炒作

　　长安铃木8月16日，在其官方网站宣布主动召回计划，决定召回2009年11月1日至2012年2月29日期间生产的部分雨燕108603辆、羚羊110555辆以及2009年11月1日至2012年1月31日期间生产的部分天语146348辆，以上车辆共计365506辆。

　　由于零部件制造原因，本次召回范围内部分车辆的加油软管表面可能出现裂纹，极端情况下会导致燃油渗出，造成车辆起火，存在安全隐患。长安铃木将为召回范围内的车辆免费更换加油软管，以消除安全隐患。

　　对于此次召回事件，业内人士对长安铃木的反应不一。有的人认为长安铃木此举展现出了一个负责任的企业形象。相反，也有人认为这将使已陷入困境的长安铃木“雪上加霜”。更有人觉得这是长安铃木“自摆乌龙”，以此炒作自己，谋取品牌“曝光度”。

　　不管是哪种情况，唯一可以确定的是长安铃木这个品牌在中国市场已经被边缘化，这次大规模的召回对长安铃木到底是喜是忧，归根结底还要取决于长安铃木自身。

　　昔日优势不再

　　今年上半年，铃木在国内共销售12.53万辆，同比下滑15%，其中长安铃木的销量为8.13万辆，同比下滑19.66%。一向以“世界小车大师”著称的铃木在中国市场早已失去了往日的辉煌。根据数据显示，2008年铃木汽车全球总产量达到了262万辆，但是在中国，长安铃木和昌河铃木加起来才20万辆出头，而在仅有中国市场1/8的印度市场，铃木销量达到了76万辆，成为当地最大的汽车厂商。

　　铃木对中国市场不够重视是导致长安铃木衰落的原因之一，更重要的是对中国车市的反应不够灵敏。

　　在中国车市快速发展、无论是进口、合资还是自主品牌都大量引进新车时，长安铃木却一直没有动作。2005年5月，长安铃木在奥拓卖了10年、羚羊卖了5年之后，终于有了第三款新车——雨燕。但是由于缺乏诚意的产品配置和高额的定价，雨燕却没有像当年的奥拓那样掀起一个新高潮。雨燕为长安铃木的新车引进开了一个不好的头，技术减化、配置缩

　　水、价格高企成了铃木新车的“中国特色”，也使这个品牌在中国的影响力大大缩水。

　　直至今日，长安铃木仍然也只有奥拓、羚羊、天语、雨燕四个系列车型，尽管今年雨燕、天语再出新款，但也只是在外观上做了细节的变化。车型小众化加上更新缓慢，使得长安铃木在小型车领域里的优势也不复存在。据汽车媒体小型车销量排行榜的最新数据显示，长安铃木雨燕、羚羊分别位于第16、23位，与劲敌雪佛兰赛欧三厢、大众Polo相比相差甚远，甚至与长安自主品牌悦翔三厢都存在较大的差距。

　　而铃木在全球市场的表现，又为长安铃木的困境蒙上了一层阴影。今年上半年，铃木在全球范围累计售出133.6万辆汽车，同比下了6.3%。其中在日本本土销量同比下滑8.3%至37.5万辆，海外市场销量同比下滑5.4%至96.1万辆。去年，铃木美国汽车公司负债3.46亿美元，无奈之下退出了美国市场。这样看来，无论是在全球还是在中国市场，铃木汽车已经失去了与各跨国公司竞争的能力。

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