最速三门“小钢炮” 试驾福特嘉年华ST

　　福特嘉年华ST动力以及驾驶感受

　　全新福特嘉年华ST搭载1.6升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大输出功率达134千瓦，最大扭矩达240牛•米，0到100公里/小时加速仅需6.9秒，最高时速达220公里/小时，所以针对国内来说，名副其实的“三门最速小钢炮”也不为过吧。买这款车的人应该也不会限于自身的排量，肯定会进行动力升级，但是这款1.6T发动机在国内也是首次出现，改装难度上会有所增加。好在这台原厂发动机的性能已经有不俗的表现了，其最大功率和扭矩要比Polo GTI高出不少。

　　从福克斯ST和嘉年华ST身上的这台6速手动变速箱上就可以看出，福特性能车团队欧洲RS小组在设计这两款车时候就赋予了他们“驾驶乐趣至上”的这一原则。当初试驾福克斯ST的时候，那款变速箱给我的感觉是换挡行程稍显长，所以也限制了换挡时机。但是嘉年华ST的这台变速器要明显好于福克斯ST，也许是车身比较紧凑的缘故，在换挡时机以及挡位的行程上都比较到位，手脚的密切配合，使得嘉年华ST驾驶起来乐趣也会更多一些。

　　嘉年华ST的离合器行程同样比较容易掌握，一挡配合好离合器，基本上怠速状态下就可以轻松起步。轻点油门，转速表指针会瞬间指至1500转的位置，这时候发动机也会爆发最大扭矩，这一峰值扭矩的输出状态会一直持续到5000转，所以不要担心动力输出会出现不给力的情况。所以不要吝啬它的动力，如此宽泛的扭矩输出，任何时候都可以获得小小的“推背感”。动力相比虽弱了点，但是在表现上却不输于其“师兄”福克斯ST。

　　可能是车内布局比较紧凑的缘故，在换挡动作所掌握的时机上，感觉上要好于福克斯ST，换挡行程对于我升高181cm的人来说正好合适，而福克斯ST的挡位行程感觉要稍长一些。二挡到五挡之间的挡位衔接比较紧密，保持动力输出不缺失的情况下，做到“行云流水”般的换挡动作非常容易，感觉不错。在福克斯ST的5挡到6挡的行程较长的现象在嘉年华ST身上也有体现，不过好在紧凑的主驾驶布局使得一定程度上弥补了这一不足。

　　嘉年华ST的方向盘采用的是电子助力转向，相比福克斯ST的方向盘要灵活不少，在转向力度上也会轻松很多。所以日常驾驶这台手动挡嘉年华ST不会太费力，即使是比较瘦弱的女孩子适应了之后也会更得心应手。

　　合理的控制车速，13.7:1的快速转向比，让嘉年华ST的在绕桩时候的表现很出色，直白一点说，方向盘用更小的圈数就可以实现前轮更大的转向角度。同时，比较硬实的悬挂系统也能保持住车身在一个合理的范围之内。在粗暴的对待一些直角弯的时候，必然会出现“响胎”以及后轮打滑的现象，但这时候ESC会快速而又直接的介入，及时的调整车身姿态，保证后轮循迹性的同时也大幅度的减少推头的现象。虽然没有关闭ESC，但是嘉年华ST在弯道中的表现着实让我大呼：真XX过瘾！

　　弯道扭力智能分配系统也能有效的减少后轮出现离地空转的现象，可以看到后悬挂即使在极限的状态下，车身的侧倾也控制的比较合理。当然调教的比较硬实的悬挂和较低的车身高度也起到了一定的作用。虽然，我们的试驾的圈数比较小，但是纵使在不关闭ESC的情况下，嘉年华ST在弯道中的表现也足以让人产生一种小小的满足感了，和其他人交流的时候，说的最多的一个词就是：这台嘉年华ST开起来非常有意思！

　　其实，这次小小的试驾环节，我们并没有将嘉年华ST的精髓给压榨出来，如果你想看的更加过瘾，那么在刚刚开播的英国BBC电视台最有名的汽车节目《Top gear》第20季第一集中，哈蒙德就对这款嘉年华ST赞不绝口了，最终哈蒙德给嘉年华ST的评价就是：无敌了！？

　　结语：我想上面这张图片的文字部分应该也说明了大部分问题了，选择权还是在你们的手上。至于《Top gear》中哈蒙德试驾的嘉年华ST与进口到国内的嘉年华ST在调教以及做工上有没有区别呢？我们还不得而知。如果相同，那么，你在考虑购买这款“小钢炮”的同时还要深思熟虑一下，你难道真的要荒废了它吗？

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