深度评测英菲尼迪EX35

　　四驱为了更稳定，专注道路驾控的跨界车

　　亮点： 方向盘指向精准，弯道支撑力十足，四驱系统让行驶更平稳

　　不足： SUV造型装饰下的长轴距和低离地间隙不具备越野能力

　　当面对拥有SUV造型以及四驱系统的EX35时，很多人会觉得这车能越野吧，通过性不错吧。但EX35会告诉你，若要offroad(越野)请选择QX56，若要拥有良好通过性请选择FX(5座)或者JX(7座)；EX的任务是给予SUV般的宽阔视野的同时保持优秀的道路驾控性能。

　　英菲尼迪EX35接近角与离去角仅有20°左右，轴距长达2800mm以及仅有145mm左右的最小离地间隙甚至比一般轿车还低。就单从数据上来说，英菲尼迪EX35完全不具备越野能力。

　　从实际体验上，英菲尼迪EX的表现也明确的告诉我们其并非为越野而生。驾驶英菲尼迪EX35通过20°的小坡时须非常小心，因为只要路面只要有略微突出的部分就很容易刮到保险杠。英菲尼迪EX35全车底部的黑色防擦包围不但让EX35在视觉上具备了SUV的野性，还为其因低通过性容易出现剐蹭时降低维修费用。

　　英菲尼迪EX35采用了全时四驱系统，这套四驱系统与时下主流城市SUV一样采用多片离合式差速器。这套四驱系统反应速度较快，让EX35无论在雪地还是碎石路面都能快速平稳的前行。

　　在较为平坦的雪地及泥地上驾驶英菲迪尼EX35时，不但感受到富有激情的驾控感觉，在抓地力变化较大的路面依然感到相当稳当。EX35的四驱系统对于前后轮的动力分配可在1:99到50:50之间进行调节，提供了更偏向于后驱车的驾控感的同时可快速反应的四驱系统保证行车稳定。54:46的车身配重比也是EX35拥有优秀的操控性的一大原因。

　　英菲尼迪EX在拥有四驱系统作为稳定辅助外，悬挂系统也是其富有驾控乐趣的有力支持。配备了横向稳定杆的前双叉臂后多连杆四轮悬挂在调教上不但让EX35为驾乘人员提供着豪华车型必备的舒适感，减震器较大的阻尼让EX35在过过弯及并线时有着充足的支撑力。

　　悬挂并不能完全掌控一款车的操控性，英菲尼迪EX35的方向盘采不规则的形状提供了良好的手感，电子随速助力转向系统力度适中且指向精准。虽然EX35有着2800mm的长轴距，但最小转向半径仅有5.7米(EX25为5.5米)。EX35配备了普利司通动力侠系列轮胎，DUELER H/P SPORT轮胎不但提供了较好的舒适性，所能提供的操控性及高速稳定性是其一大特点。

　　在制动方面，英菲尼迪EX35的制动力输出跟大部分日系车型一样，制动踏板前段所带来的制动力并不明显，而中后段会突然加大制动力。在100-0km/h制动测试中，从最大减速度的数据来看，制动力输出并不平稳的。造成这种不平稳的一个主要原因是路面的摩擦系数变化较大，但EX35依然做出了41.43米的优秀成绩，其在干燥的柏油路面将会有更好的成绩。

　　四驱系统带来的稳定性以及悬挂等系统所赋予的操控性都印证了英菲尼迪EX35在SUV的外观伪装下隐藏着高性能轿跑车的本质。

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