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昂科威Plus,再次定义中型SUV天花板

来源: 雅斯顿  作者:
2021-05-18 07:10:16
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  4月18日,上海车展前的「2021别克品牌日」,别克发布了今年的重磅新车——昂科威Plus。次日,雅斯顿微博账号就收到了这样一条留言:

  “昂科威Plus Avenir指导价能30万以下吗?我买了君威GS,你们的推广起了很大作用。第一辆车是昂科威20T,两驱干式双离合的,准备换了,四年多了,看来看去想换凯迪拉克XT5,现在有昂科威Plus就不太想别的了。”

  多少有些惊讶。在别克品牌日之前,别克官方对昂科威Plus的宣传不算多,媒体人眼中,昂科威Plus在今年上海车展的热度也远不如造车新势力。但是,真实消费市场却是另一番景象。昂科威Plus正式亮相不到一天,有的消费者已经拿定主意,甚至直接将目标放在了更高级别的艾维亚版本。

  「昂科威」之于别克,是一款明星车型,技术高度的代表;而「昂科威」之于消费市场,则称得上一款神车、一段销量佳话。如今,别克品牌在中级SUV市场推出全新的战略车型昂科威Plus,无论是名字、传承,还是技术实力,昂科威Plus都重新定义了这个级别的天花板。

  别克式的越级

  应该还有不少人记得,昂科威在中国市场推出之时主打「多10%精神」。人们看到昂科威这款车,就能轻易理解「多10%」的含义——

  外形设计多10%的高级、内部空间多10%的享受、驾驶性能多10%的动力、安全性能多10%的安心、科技配置多10%的智能。

  这是当时昂科威作为一款「中型SUV」身份进入合资SUV市场竞争的策略,也是别克品牌最能被感知的实力:越级。消费者惊喜的发现,手握20万预算买一款合资SUV,不仅不需要讲究,还能获得超出预期的品质感,因此,昂科威一经推出,对当时的德系、日系SUV形成了很大威胁,巅峰时期,月销量突破3万辆。

  哪怕用现在的目光回头再看,合资SUV市场,也只有昂科威能够真正撼动当时的标杆大众途观。

  但如今的合资SUV市场早已今非昔比,激烈竞争推着车企不断向上突破,试图用高半级、再高半级的产品力抢占优势。

  不过,一款产品向上跨越阶级,终究会遇到它的天花板,尤其是日系品牌主张家用、够用的产品思路,很容易制约一款产品升级。当消费者看惯了当前的竞争套路,再看别克昂科威Plus的出场,似乎明白了一个道理:别克式的越级并不是一份轻易能抄的功课,技术与底子是前提。

  首先是昂科威Plus的身份:诞生自通用汽车中型豪华SUV架构,聚集了全球优势资源开发。在这个最新的架构里,昂科威Plus能够拥有通用汽车全新一代的VIP智能电子架构、全新一代智能驱动系统,也能搭载最新的eConnect智能互联科技、eCruise智能驾驶辅助科技。

  这个架构代表着当前通用汽车在中型SUV市场的技术高度,昂科威Plus诞生于此,基因就决定了它的高级感,以及它能够跨级别竞争的底气。在此之上,则是别克品牌一贯擅长的豪华感营造,包括外观造型、座舱氛围、驾乘质感,等等。

  昂科威「Plus」了什么

  上海车展亮相至今,昂科威Plus的信息陆续被公开,别克为这款全新车型冠上PLUS的名称,最为关注的自然是“多了哪些东西”。

  尺寸与空间的plus是最容易被感知的。诞生于中型豪华SUV架构,昂科威Plus的车身尺寸达到了4845/1883/1695mm,轴距长达2855mm。这个参数带来的优势显而易见:丰田汉兰达,车长4890mm、轴距2790mm,汉兰达是7座,而昂科威Plus只布局了五座。也就是说,昂科威Plus在一个比7座SUV更宽敞的座舱空间里,能够更充分地考虑座舱布局、功能划分,以达到昂科威Plus越级豪华的目的。根据别克的官方测算,昂科威Plus后排头部空间是988mm、膝部空间115mm,是同级别的领先水平。

  在宽大的车身、宽裕的座舱里,很多设计都可以直接做大加长,但这并不符合别克对高级、对质感的理解。

  比如外观。昂科威Plus比同平台的昂科威S更长、更高,为了营造视觉上的优雅与大气,昂科威Plus在保留经典的家族式飞翼格栅之外,车身侧面采用了雕塑美学的型面设计,以一根Z型特征线建立体量感与运动张力,加上高亮镀铬饰条的搭配运用,精致感随即凸显。

  比如内饰。昂科威Plus的内饰是需要消费者划重点写笔记的。在这个宽敞座舱内,昂科威Plus的前后排座椅均是基于豪华车座椅架构开发,拥有触感更好的真皮包裹,前排配备座椅加热、通风、记忆,后排则有分区双硬度发泡工艺,在不同区域实现垂直方向的硬度区分,保证后排乘客拥有不错的支撑性、也能享受更好的柔软性——这是同级别产品出于设计或成本考虑,常常被忽视的细节。

  因为越级的内部空间,别克的工程师能够在昂科威Plus里更自由地呈现豪华感。环抱式一体座舱是别克品牌车型的标志性设计,别克昂科威Plus还加入了海岸线景致的灵感,通过动感而精致的弧线横向勾勒前排的功能分区。

  设计师的灵感是一回事,工程开发又是另一回事。别克昂科威Plus的高级之处在于,它会选用真皮材质包覆、钢琴烤漆镭雕饰板、镀铬装饰、法式双缝线等等的工艺、材质、配色方案去做组合,最终呈现出最符合美感、质感、高级感的座舱效果。

  整个氛围搭建起来之后,昂科威Plus通过科技配置做了很多补充,包括10寸中控屏、高清液晶仪表盘、流媒体后视镜、ETRS按键式电子排挡、AQS空气质量控制系统等等,让昂科威Plus的感受从静态延伸到动态,从视觉延伸到触觉嗅觉。

  对于那些讲求性价比的消费者而言,昂科威“Plus”的地方有很多,参数能够说明、每一个配置材质的价格叠加也能说明,但是当他们走近昂科威Plus、甚至坐进车内,这款车越级的品质感就会扑面而来,不需要一一算计。

  让Plus的高级感一视同仁

  从昂科威开始,别克就认为越级的体验不只是在静态层面,也包括驾乘质感与科技感。如今,得益于最新的中型豪华SUV架构、以及通用汽车在全球范围内针对智能科技的研发投入,昂科威Plus在这些方面的越级体验得到了更多的呈现。

  昂科威Plus全系搭载通用汽车全新一代智能驱动系统——LSY 2.0T发动机+Hydra-Matic 9AT。表面上看,这已经是一套最为人熟悉的动力组合,在上汽通用旗下的三个品牌主力车型上均有运用。但是,这一次昂科威Plus有所不同的是它标配了48V轻混系统,动力参数上依旧是最大功率174kW,峰值扭矩350牛·米,48V系统主要的贡献是起步阶段动力输出的平顺、安静,在城市路段的工况下拥有更出色的燃油经济性。

  很显然,48V轻混系统的加入,是为了让昂科威Plus在驾驶质感上更上一层楼,但这不是别克为其投入的唯一方案。昂科威Plus在采用别克Quiet-tuningTM专利静音科技之上,搭配降噪、隔噪、吸噪三重屏障,标配ANC主动降噪科技,称得上别克在静谧性这个优势领域的再升级,也是昂科威Plus超越同级的其中一个关键点。

  早在2018年,别克品牌提出了「第二引擎」的概念,在他们看来,随着汽车技术迭代、人们对移动出行的需求变化,车联网会成为传统动力系统之外的第二驱动力。

  如今,昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构,既体现了别克在智能互联技术发展之快,也让昂科威Plus在智能科技方面划定了同级别的最高水平。

  表面上看VIP架构只是提供了更丰富的智能科技配置。昂科威Plus搭载别克eConnect智能互联科技,这个系统迭代至今,已经拥有了支持多场景顺畅语音交互的能力,拥有5大类50多项主要服务,支持车辆远程控制、安吉星全时在线助理,也提供全年100G的车联应用流量,可以说是目前合资品牌里面体验最出色的一套车载系统。

  此外还有eCruise智能驾驶辅助功能的加入,昂科威Plus将会提供包括APA全自动智能泊车系统、HBA智能自动远近光灯控制系统、ACC自适应巡航系统、PD行人识别系统等多项主动安全科技。虽然别克没有强调分级,但是这已经符合了L2级别自动驾驶辅助的能力。

  更深层的意义在于,VIP架构的引入决定了昂科威Plus的科技实力、持续迭代的能力。

  比如,大量的功能交互与在线信息处理,需要更强的算力。通用汽车这套智能电子架构的数据处理速率比上一代提升5倍,每小时可处理高达4.5TB的数据量,支持10Gbps高速车载以太网通信,让车辆可以实现车内外数据的超高速传输。

  而在这个VIP智能架构上,昂科威Plus还能够完成包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。这意味着,昂科威Plus不仅在当下拥有越级实力,在整个用车周期里,通过OTA升级能够持续向用户提供符合时代发展的越级体验。

  当然了,无论是全新一代智能驱动系统、还是全新一代VIP智能电子架构,都是昂科威Plus向用户提供越级质感的标配。那些希望得到更高级体验的消费者,自然会在昂科威Plus 艾维亚版本上得到满足。向来强调细节至美的别克子品牌艾维亚,在昂科威Plus上提供了造型设计、内饰选材、科技配置等全方面的升级体验,整体上已经是豪华中型SUV的水准。

  雅斯顿小结

  谈及别克、别克昂科威,人们总是认为它的成功是越级竞争。但如今,当合资品牌在SUV市场的竞争进入了新阶段,别克昂科威Plus登场,人们才发现,别克的越级本质是实力的呈现,唯有在技术领域的深厚积累、对质感打造拥有足够长时间的理解与探索,才能推出昂科威Plus这样的产品。

  别克昂科威Plus一出场,合资中型SUV市场的天花板就已经被定义了。

  本文由长城网汽车频道内容合作方雅斯顿授权转载。

关键词:昂科威,中型SUV责任编辑:刘复宁