近些年，国内充电桩数量在不断增加，然而，新能源汽车保有量增速更高，因此充电焦虑始终存在。这从两个方面可以看出：一是数据。截至2023年底，国内新能源汽车保有量达2041万辆。2024年，国内新能源汽车市场渗透率有望达到40%，月均销量有望超过100万辆，全年达到1300万辆。作为比较，国内充电桩数量月均增长约为7.5万个，远低于行业公认的“1∶3”的合理桩车比。
二是体验。不止一位纯电车车主吐槽，增程车就该去加油，不应该来和纯电车抢充电桩。“抢桩”纠纷平日不多见，即便有，也仅限于“动口”。长假上的高速路则未必如此“斯文”，“抢桩”引发的纠纷也并非鲜见。
3月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，广汽埃安总经理古惠南表示，随着插混车入局，“抢桩”现象可能还会延续。
这种顾虑是有道理的。今年1~2月，插混车销量46.7万辆，同比增长72.8%。作为比较，纯电车型销量74万辆，同比增长仅为11.7%。
去年底以来，国内车企发布新车，有许多在发布纯电型号的同时，也会推出插混版本。此外，为更贴近家庭使用，车企还增加增程和插混电池容量。“纯电150公里+”已不新鲜，“纯电200公里+”正在成为增程和插混的“标配”。
可以预见，随着插混和增程车型的快速扩张，“抢桩”将在更大范围、更高频次和更多场合下进行。解决不好，会成为新能源汽车新的痛点。
如何解决？需要多管齐下。一方面，持续投建充电站和充电桩，覆盖更多城市和区域。二是提升快充桩和超快充桩的占比，并对已经建成的充电桩进行升级。三是持续推出颠覆性电池技术，进一步增加电池能量密度，或降低充电时间。四是鼓励车主自律，高峰时期，将充电桩留给那些真正有需要的车辆。
需要说明的是，在公共充电桩使用上，纯电车、插混车和增程车是一样的。考虑到插混车和增程车“可油可电”，可以将充电机会优先留给纯电车型。事实上，长途自驾，加油肯定比充电便捷。与其排队充电，不如多费点钱加油。
遇到前方有增程车和插混车排队充电，纯电车主请不要抱怨。因为，人家也是“新能源车”，利用公共充电桩充电，天经地义，实在等不及，完全可以和前方车辆协商：“这是100元，要不您去加油？”
