10日，广汽本田旗下首款纯电紧凑型家轿EA6即将上市。从字里行间来看，单凭本田和纯电动两大字眼，就足够吸引眼球。以特斯拉为首的造车新势力，正在全球推动一场汽车能源结构的变革。而与新势力相比，传统车企的反应落后不止一丢丢。特斯拉Model 3在国内市场已经比比皆是，大众首款纯电车型ID.4才刚刚崭露头角。
此番轮到本田的纯电动出场，按理来说关注度应该不输当初的大众。可实际上EA6在市场并没有过多舆论的声音，显示出消费者对新车缺乏信心，与本田其它燃油车在中国的火热程度大相径庭。EA6之所以遇冷，或许与它不够本田有关。
挂广汽标的本田
去年广州车展期间，广本汽车有限公司副总经理袁小华表示：广汽本田EA6是在广汽研究院与Honda R&D研究所的联合推动下的产品，新车针对广汽本田的品牌内涵，在原型车广汽AION S的基础上做了一些调整。换言之，EA6根本不是本田纯正的血统，它的情况和广汽丰田iA5一样，均可视为AION S的姊妹车型，是广汽集团自主板块向合资板块导入的车型。
较令人费解的是，EA6虽然在广汽本田的工厂进行生产，并且由广汽本田的4S店执行销售及后续保养等相关工作，但是新车各个悬挂标志的部分却是广汽集团的「G」标。相信用户对于本田和广汽在消费层面的落差，还是相当明显的，也从另一个侧面反映出了EA6的研发工作，广汽起到的作用更为关键。
为了和AION S区分开来，广汽本田对EA6作出了一些差异化调整。如前脸封闭式格栅装饰直接插入大灯组内，形成C字型的回旋镖样式；车身采用双拼色设计，车门柱及车顶全部经过黑化处理，锐化EA6的年轻定位；内饰部分，与AION S的旋钮式换挡不同，EA6沿用了大部分本田车型使用的按键式换挡。此外，除了车长稍微加长，至4800mm，其它包括宽度、高度和轴距，均和AION S保持一致。以致于细节上看EA6有别于AION S，可是整体观感上EA6和AION S大同小异。
在EA6之前，广本旗下也有一台不是挂本田车标的本田车——VE-1，它同样是一款纯电动车型。只不过与EA6复制广汽方面车型不同的是，VE-1是基于自家缤智车型改造而来，也就是我们常说的「油改电」。而VE-1属于本田试水国内纯电动市场以及平衡双积分政策的产物，贴标的是以前本田理念车型独立出来的品牌logo。
论血统，VE-1比EA6更本田，可论产品力，我认为EA6比VE-1更有诚意，毕竟AION S比VE-1在市场端有着更为优秀的表现，同时，正向研发纯电专属平台GEP打造出来的AION S，其可靠性非「油改电」而来的VE-1可比拟的。
销量未必乐观的本田
袁小华在车展上还补充道：为了赢得市场，广汽本田EA6的售价将具有一定冲击力。尽管目前尚未公布新车的价格，不过参考AION S和iA5的售价，预计EA6的价格会在15-20万元区间，起售价比AION S要高。这个价格段对市场真的具有冲击力吗？
要知道，新四化战略加速了车企迈向新能源的步伐，可并不代表消费者已经完全接纳了市场的变化。局限于续航里程焦虑以及补电基建配套设施的不完善等因素影响，大多数消费者还是对纯电动持保留意见。即便是思想相对超前的用户，更多还是会选择造车理念更为激进的新势力，如特斯拉、蔚来、小鹏等等。
价格上似乎比新势力更有优势，可是坐落到15-20万元这一汽车主销区间，EA6面对的不仅仅是新能源市场，还有传统燃油车的前后夹击。从广汽丰田iA5的命运，便能预知EA6的下场。iA5的销量至今是一个谜，不过一定很感人，迄今在路上就没怎么遇见过。
可能有消费者会疑惑：AION S不是卖得不错吗？的确，近半年的月均销量基本保持在5000辆左右。但是与Model 3、P7和ES 6等新势力车型最终流向用户端不同的是，AION S更多是被如出租车、网约车等公共交通出行服务领域所消化。这一定程度上弱化了AION S的家用车定位，更容易让用户对AION S、iA5和EA6一类的车型产生廉价感。试想作为年轻消费群体的你，都希望自己的车是个性化的，谁想和街上的出租车撞脸？
更何况，目前更能得到消费者认可的新能源技术是油电混合动力，其中以丰田THS和本田i-MMD为代表，尤其是后来发力的本田，其混动车型的销量比例日益提升。如跟EA6同级别的的本田凌派，搭载混动技术的起售价仅为13.98万。动力可能比不上EA6，不过空间两者不分伯仲，而且凌派没有纯电车的续航焦虑问题，燃油经济性也不高，售价更实惠。作为家庭用车，你又会如何抉择呢？
雅斯顿小结
实在很难在EA6的身上找到本田的色彩。不过我们也不必失望，原汁原味的本田小型电动车Honda e已经在海外上市，它将来自于本田更加纯粹的纯电平台。在未来新能源的大趋势下，纯电动替代燃油车已成各大传统车企共识，如何在纯电动开拓出差异化用车需求及技术优势，我们不妨坐等本田交出的答卷。
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