起火、燃烧、爆炸……近年来，面对偶发的电动汽车相关事故及隐患，各相关企业均采取了及时召回的措施。
来自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，刚刚过去的10月份，国内汽车市场共发起24批次召回通告，涉及23个品牌共计14.46万辆缺陷汽车被召回，同比下降87.89%。值得注意的是，越来越多的新能源汽车纳入召回之中。
“被召回的新能源汽车产品，很多都与汽车‘三电’等关键零部件相关。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》记者采访时表示，从零部件方面堵住产品技术缺陷和质量漏洞，显得尤为迫切。
召回，堵截质量缺陷
日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据中国相关法规，发布召回公告，一是召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆；二是召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆，共计19249辆。两个批次的车辆相加累计为共计48442辆。其中，召回的主要原因，分别为前悬架螺栓和后悬架连杆的问题，在车辆受到撞击时容易发生断裂的安全隐患。
“由于新能源汽车的构成，涉及召回的产品技术缺陷和质量问题大致可分为机械部分、‘三电’部分。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德向《中国汽车报》记者表示，像特斯拉召回的产品问题就属于机械部分的悬架问题，而发生动力电池燃烧的电动汽车如果召回，肯定是与新能源汽车的“三电”等零部件、系统有关。
姚春德认为，如果是机械部分的问题，主要涉及到材料的选择、设计、零部件制造加工中的质量控制，也有部分零部件可能涉及整车制造中的质量控制，原因多样，所以还是要具体问题、具体分析。
“新能源汽车的电池燃烧，涉及的因素也很复杂，包括电池材料的选择、配比、电解液配方，以及负极材料的选择、电池热管理系统的设计、性能等等都有一定关系，需要认真调查甄别原因，才能对症下药。”姚春德表示。
零部件，成为关键因素
“就新能源汽车而言，无论是机械部分还是‘三电’部分，零部件与整车的紧密相关，既有相互的选择，也必须以优质的产品质量来加强整零之间的协作与信任。”王敬忠认为严格把控零部件产品质量，才能为整车质量营造良好的基础，当然也是零部件企业做大做强的必备条件。
“汽车零部件的质量问题不容小觑。”王敬忠谈到，像影响全球的高田安全气囊爆炸伤人事件，影响恶劣，并导致高田公司破产，后被收购，就是一个深刻的教训。
由此，提升新能源汽车相关零部件的质量，保证安全，正在成为行业生存与发展的重要根基。“对于三元锂电池发生燃烧事故，在目前技术条件下，应该降低能量密度，这对安全是有好处的。当然，动力电池技术将来的发展方向是朝着高能量密度、长循环、低成本的方向发展，但前提必须是安全第一。”国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无在接受《中国汽车报》记者采访时表示，通过技术创新解决安全难题是有希望的。
“从理论上说，‘管住’新能源汽车电池燃烧事故的安全隐患，必须从源头抓起，除了对现在应用较多的三元锂电池本身的技术难题进行攻关，还要在新能源汽车的电池热管理系统上下功夫。”姚春德表示，优秀的热管理系统应该对每一节电池、电池的每一个异动都能及时发现、及时处理，防止个别及局部问题影响整体，由此保证新能源汽车整车安全。
产业，需要高质量发展
最新数据表明，截至今年上半年，国内已累计实施新能源汽车召回141次，召回车辆数量86.05万辆，其中较多涉及新能源汽车火灾问题。“召回是目前世界通行的堵截汽车产品质量缺陷、挽回汽车品牌信誉的做法，并形成了制度。”姚春德说。
为解决新能源汽车相关质量缺陷问题，国家相关主管部门陆续出台了一系列法规、文件。2019年3月，国家市场监管总局发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，对发生火灾事故的新能源汽车规定了召回的规则和缺陷处理原则。同年6月，工信部出台《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求对新能源汽车“三电”相关部分及防水保护、高压线束、车辆碰撞等部分开展排查。同年10月，国家市场监管总局印发《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，对事故报告时效作出明确要求。今年5月，国家市场监管总局和国家标准委联合发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项国家标准，提出了可供遵循的技术规范。
目前，我国新能源汽车产业发展迅速，特斯拉上海工厂的产量不断提升，新能源汽车市场竞争进一步加剧。“越是在这样的情况下，相关新能源汽车零部件企业及整车企业越是要注重产品质量和技术创新，协力保证整车产品的质量一致性、可靠性，不断提升产品的质量和科技含量，才会有越来越强的市场竞争力。”王敬忠表示，只有走高质量发展之路，新能源汽车产业才会做大做强。
