高合HiPhi X，不在现场近距离看到实车的话，是很难想象华人运通真的把它给造出来了。
68-80万元，这个价格远远超过了中国品牌纯电动汽车的主流水平，不意外会有很多人觉得它太贵了。但是上市前了解过这款车具体特性的话会明白，换作任何一个外国品牌，想实现它的所有特性，价格不会低于100万。
根据现有的信息以及现场看到的实车，车辙君认为高合HiPhi X确实是一台定位很特别的车。
它采用E-proportion电动化车身设计，将超跑与大型SUV融合了起来，长宽高分别为5200/2062/1618毫米，再加上3150毫米的超长轴距，体量上已经超越了普通的中大型SUV。
在这样的尺寸下，HiPhi X又做出了超跑SUV的车身比例，实现了0.27Cd的风阻系数，配合3.9秒的百公里加速性能，外观上具备了轿跑SUV的特质。
只是相对而言，HiPhi X的续航表现不太突出——97千瓦时的容量，NEDC工况下的续航里程为630公里，在当下30万元左右的小鹏P7、比亚迪汉都达到700公里续航的前提下，着实不算突出了。
不过在豪华性层面，高合HiPhi X可以说是下了很多功夫，可以说是不顾及成本。
比如号称具有前瞻动态特性的底盘，集成了左右摆幅达10度的后轮主动转向系统，最小转弯直径仅为11.6米，这就缓解了大车身在市区路段的灵活性问题。
此外，自动驾驶能力是HiPhi X的一个亮点，它搭载了HiPhi Pilot高合自动驾驶辅助系统，采用感知、信息、制动、电源、转向和计算六个冗余系统，号称实现了L3级自动驾驶功能，同时具有ICC智能领航、HWA高速驾驶辅助、TJP拥堵代驾，以及基于车路协同的L4级全自主代客泊车AVP等创新功能。
而在智能化方面，高合HiPhi X推出了所谓软硬分离的概念。上面提到的华人运通的HOA超体电子电气架构，集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六个计算平台以及562个传感器、307个执行单元，打通了硬件。
基于这个架构，高合HiPhi X具备了全车OTA的能力，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化。
华人运通表示，HiPhi X将在今年年底小批量试生产，2021年就将正式交付市场。说实话，即便在车展近距离看到、摸到了实车，还是让人有点不敢相信如此激进、科幻的一台电动车，即将在明年正式上市。
以上都是我们在华人运通的资料中了解到的信息，直白点说，都是纸面性能，目前都还没有得到大家实际的测试和考验。不过这次在展台上，通过近距离的接触与观察，还是能看出一些有意思的地方。
不管是从燃油车还是电动车的角度看，高合HiPhi X的设计，都有很强的颠覆性。这方面体现最彻底的，是所谓的全球首个量产智能NT展翼门，同时具备了特斯拉鹰翼门、劳斯莱斯对开门的特性，而相比特斯拉隐藏式门把手更彻底的是，HiPhi X干脆取消掉了门把手的设计，融入了脸部识别、开门的技术。
这种设计的冲击力确实是很强的，车展展台现场，除了受邀媒体能够进入场内外，旁边还聚集了大量路人围观。对比之下，就在旁边的特斯拉展台，反而显得冷清了不少。
这次华人运通允许进入场内的媒体近距离观看、接触两台展车，但并不允许坐进车内进行体验。不过站在旁边的观察，还是能看到这款车内部的很多特点。
第一个感受，是HiPhi X的功能电子化，比车辙君预期的还要彻底。
比如后排乘客的功能控制区，都被集成在了车门的虚拟触感按键条内，包括座椅加热、通风以及空调等功能。这些其实还不算什么，出乎意料的是，它的车窗开闭也集成在了这个触感按键区内。
考虑到内饰极简化的风格，这种设计思路没有什么问题，但在现场体验时，发现车窗触感控制的功能并不灵敏，平均按下两次才会正确地感应到。这项功能未来量产时或许能够进一步优化，但是从操作体验来讲，这样的设计，真的不如传统车窗控制键那样方便好用。
整个中控台则被各种尺寸和摆放角度的屏幕占据了，屏幕的面积很大，但是可以看出，液晶仪表和中控屏的边框还是比较宽的，边框的塑料感也比较强，对比之前公布的内饰图，实车的质感表现确实不如想象中那么豪华。
座椅的造型非常硬朗，颇有超跑运动座椅的风格，但是二排座椅却有类似高端MPV中腿托的设计，这种运动与舒适混搭的设计，乘坐起来究竟感受如何，就只能等到以后实际体验才能知道了。
高合HiPhi X具有四座和六座两个版本，从它3米以上的轴距、5米以上的车长来看，这是一台妥妥的中大型以上的SUV，不过通过上图能够看出，这台车六座版的第三排座椅，空间表现可能还是以应急为主，很难让一个成年人能够舒适地长时间乘坐。
不过即便是在第三排的位置，HiPhi X依然有自己创新的小设计，比如这个带有单独电源开关的化妆镜：
可惜的是，在展台没能近距离观察HiPhi X的四座版本，远远看去，能看出后排座椅的靠背角度更大，且两个座椅之间被一个硕大的固定扶手隔开，豪华感非常强。整体的浅色内饰，相比六座版也更加奢华。
当然，四座版的轮毂造型也和六座版有所不同。
以上，就是我们在车展对HiPhi X两个版本的实车体验。科幻感非常强，但是从整体的做工可以看出，华人运通是真的做好了最基本的量产准备。从设计的颠覆性来看，这款车确实做到了超越特斯拉的程度，在车门和内饰设计中有很多自己的想法，这些都是68-80万元定价的基础。
不过迄今为止，这款车还没有经受外界的实际试驾与乘坐，这个时间点对它作出任何过多的判断，都为时尚早。对于华人运通来说，将HiPhi X投入稳定的量产，也不过是万里长征的第一步，选择了颠覆性的路线，意味着要承担比别人大很多的可靠性与成本控制的考验。
华人运通选择了一条难度非常高的路线，一旦成功，获得的回报也是丰厚的。高合HiPhi X前路如何，我们就拭目以待吧。
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