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“网红”变“传奇”,停产的科鲁兹值得被铭记

来源: 车辙  作者:
2020-02-21 09:45:14
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  虽然不少人认为雪佛兰在中国市场长年生活在别克的阴影下,但你还真别说,车坛“阴影界”品牌其实比你想象中的阴影要光明得多,除了雪佛兰,还有斯柯达,这两家品牌的销量其实还都挺好的。与其说生活在某某品牌的阴影下,倒不如说大树底下好乘凉。

  而且雪佛兰也有自己的一套发家致富之道,他们主打年轻动感,比如说近两年大力发展Redline尚·红系列车型,对旗下多款车型推出了Redline版本,包装能力是毋庸置疑的。

  只是有一款车似乎没跟上雪佛兰整个品牌快速行进的步伐,而当年它也是个很红火的车。那个时候似乎还没有“网红”这个概念,如果有,那它就是网红本红了。

  对,它就是科鲁兹!

  含着金钥匙出生的金领结

  科鲁兹是雪佛兰在2010年左右最重要的车型之一,不仅仅在中国市场,在全球市场也是如此,因为这是雪佛兰当时为数不多的全球战略车型,所以雪佛兰把这款车看得非常重。

  科鲁兹在海外最早是在2008年面世的,2009年正式在上汽通用的沈阳北盛生产基地投产。

  基于通用的Delta II平台研发的科鲁兹,是这个平台下相对早期的产品,有那么些为Delta II平台打头阵的意思。

  同期的欧宝Astra雅特也同样出自Delta II平台,这款车也就是我们国内见到的别克英朗XT的原型,它在海外的推出时间比科鲁兹要稍微晚一些,而且雅特是欧宝品牌在欧洲市场非常重要的一款掀背车。

  实际上Delta II平台就是由欧宝主导研发的,只是被通用集团拿去了给雪佛兰先用,因此科鲁兹身上更多的是欧系车的味道,而不是美系车。

  难怪都说欧宝在通用麾下时期都作为通用集团的“技术奶牛”,也透露出雪佛兰乃至通用集团对科鲁兹这款车寄予的厚望,也展现了他们的野心。

  总之,科鲁兹的诞生背景是非常耀眼的,说它是含着金钥匙出生的金领结也不为过。然而科鲁兹之所以在中国市场火了起来,似乎都跟这些背景没什么太大的关系。

  帅,才是火的道理

  初代科鲁兹的月销量一度超过了两万辆,在那个时候是个很厉害的成绩。科鲁兹之所以这么火爆,最重要的原因是,科鲁兹在当时的紧凑型车市场,是最靓的仔。

  大家可以回忆一下,或者是在网上翻一翻,2010年前后的主流A级车有哪些,它们都长啥样,放到现在来看,它们大多数都逃不过“过时”二字了。不过现在再来看看当时的科鲁兹,好像还是挺阳刚帅气的,力量感和立体感兼具。

  Delta II平台也不负众望,为科鲁兹提供了不错的操控性和良好的行驶质感,2689mm的轴距也为车厢空间提供了保障。这些良好品德都让科鲁兹无论是看起来开起来还是坐起来,都具有一定的高级感。初代科鲁兹最大的bug,在于动力系统。

  当年车辙君家中有马自达3和科鲁兹各一辆,同为1.6L+5MT的动力规格,在同一个陡坡上做半坡起步,账面数据少10马力同时车重也轻160kg左右的马3明显比科鲁兹轻松得多。

  最早上汽通用雪佛兰为中国版科鲁兹准备的是两款自然吸气发动机,1.6L和1.8L,动力都一般般,配的6AT变速箱也不平顺。更何况科鲁兹的车身重量还不低,最轻的1.6L配5MT的版本重量都达到了1360kg。没记错的话,这是同期同级别最“重量级”的车了,较大的自重也拖累了油耗表现。

  不过这倒是跟科鲁兹阳刚的外形很相符,各位也知道,中国消费者都喜欢看着就硬,看着就厚重的车,科鲁兹充分满足了这类“视觉流”的喜好,这大概也是科鲁兹获得市场青睐的原因之一。

  为了展现科鲁兹的运动底子,雪佛兰2009年把自己作为厂队参加WTCC比赛的车型从换标的大宇Lacetti(也就是国内的别克凯越)换成科鲁兹,战绩也是不错的。WTCC就是目前领克参加的WTCR的前身,巧合的是,2019年效力于领克Cyan Racing车队并获得了年度车手季军的房车界老炮——伊万·穆勒,当年也在雪佛兰车队驾驶科鲁兹WTCC赛车。

  然而作为一款在WTCC赛场上驰骋的车,民用版本这两款自然吸气动力如此让人提不起劲,显然说不过去。于是上汽通用雪佛兰在2010年给科鲁兹追加了1.6T动力。有了184马力之后的科鲁兹不仅在动力水平上拿得出手了,底盘方面还在非独立后悬的基础上增加了瓦特连杆来提升操控性。

  然而你会发现路上压根就没几辆1.6T的科鲁兹在跑,是因为雪佛兰只推出了6速手动版本的科鲁兹1.6T,而没有自动挡的车型,很大程度上限制了消费者的选择。

  原因也很简单,1.6T配6AT的动力组合要“专供”别克英朗,不然怎么说雪佛兰生活在别克的阴影下呢?

  为了丰富产品线,雪佛兰还在2013年导入了两厢版的科鲁兹,并且终于有了1.6T+6AT的动力组合,只是好像来得太晚。不太喜好两厢车的中国市场对两厢科鲁兹也不太感冒,两厢科鲁兹出道即巅峰,然而这巅峰也不过是月销3600多辆,之后再也没有超过这个数字。

  离奇的换代

  2014年,是初代科鲁兹服役的第六个年头,虽然在市场上依然有着不错的热度,但也该考虑考虑换代的事宜了。

  而这一次换代,是科鲁兹迷惑的开始,上汽通用雪佛兰在这一年推出了换代的科鲁兹,并且将老款车型小幅修改了一下,与换代版本同时销售。

  先说说拉皮之后的经典科鲁兹,或许是上汽通用认为海外的小改款幅度太小,没有新鲜感,于是亲自操刀,硬生生把帅气的小伙拉皮拉成了憨憨。或许是故意将老款丑化,好让新款看起来更高级吧……

  之所以需要老款车型丑化后的衬托,是因为新款车型,身世同样迷离。在2014年,雪佛兰也还没有在海外推出换代的科鲁兹,但隶属于上汽通用的泛亚汽车技术中心基于新的D2XX平台设计出了大家看到的第一次换代后的科鲁兹,姑且叫做第二代科鲁兹吧。这第二代科鲁兹哪哪都不如09年与世人见面的第一代,没有光环,没有特别突出的实力,也没啥颜值。

  不温不火的尴尬对于科鲁兹来说显然不太适应,终于在2015年,雪佛兰在海外推出了换代的科鲁兹。见机不妙的上汽通用雪佛兰也快马加鞭地在2016年引入了与海外同步的新科鲁兹,因此2014年推出的泛亚版科鲁兹仅服役了两年。两年对于很多车来说正是最该发光发热的时候,科鲁兹经过这么一顿折腾,销量远不如当年。

  内忧外患渐渐做掉了科鲁兹

  经过了2016年的换代重新整合之后,科鲁兹不再两代同堂地销售了,经典科鲁兹的位置也有了替代者,那便是科沃兹。在这个时候,紧凑型车市场恰巧出现了一款“神作”——本田十代思域。

  思域的到来搅动了整个紧凑型车市场,有竞争力的车型还算是能站得住脚,而之前不温不火的车,就像科鲁兹这样的,境况就更不堪了。反倒是雪佛兰家族中新来的科沃兹更受欢迎,这也是可以理解的。科沃兹的定位较低,主打10万左右的入门级紧凑型车,这个价位同级别多数是自主品牌产品,而科沃兹有合资品牌的背景在手,只要样样做到60分,就算是过关了。

  反倒是定位较高的科鲁兹,需要有一技之长来捍卫市场地位,可是却没有。雪佛兰在2018年推出了定位介于科鲁兹和科沃兹的科鲁泽,虽然说是说三兄弟一起打天下,但事实你我都懂,这是雪佛兰将要战略性放弃科鲁兹的前奏。

  2019年一季度,雪佛兰在海外也确认了将要终结科鲁兹车系,而国内方面,上汽通用雪佛兰其实在2019年下半年就没怎么卖过科鲁兹了,重心都转向了科鲁泽。

  写在最后

  令人感慨的是,十年,就足以让一款车冉冉升起,红极一时,又黯然离场。当然了,此中原因包含了两次换代的一顿迷惑操作,以及换代后的科鲁兹并未展现出更高的竞争力,也有市场渐渐对SUV更青睐的外部因素影响。

  翻看了一些雪佛兰目前在售的车系列表,发现这些个名字里,历史最悠久的就是迈锐宝了,然而迈锐宝这个名字也是在2011年才出现在中国市场的。也就是说,目前雪佛兰家族里的都是近十年来的新面孔,而它们的出现都离不开一件事,那就是科鲁兹的诞生。

  虽然科鲁兹不是最早的国产雪佛兰车型,但却让很多人认识了雪佛兰这个品牌,所以,它值得被铭记!

  本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。

关键词:网红,停产,科鲁兹责任编辑:刘复宁