双12这天，在韩国首尔，起亚于正式发布旗下全新一代中级轿车K5，国产版车型预计在2020北京车展亮相。如今第三代全新K5经过外观、内饰配置的升级，车身比例的优化，能否重拾第一代K5昔日的辉煌呢？
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矢志不渝地走运动化外观路线
K5从第一代车型开始，运动化的外观设计是其能够讨好年轻消费者重要因素之一。毕竟在2010那个年份，溜背造型通常仅存在于豪华品牌如保时捷的Panamera车型中，而可供消费者选择且价格接地气的车型可少之又少，第一代的K5就是当时为数不多的选择之一。
当新生代年轻用户为主导的消费新趋向被确立，这似乎更加坚定起亚对于新一代K5的年轻化设计方针。基于同平台打造的现代第十代索纳塔换代可以称得上颠覆性的改变，激进的外观上丝毫看不出新款与老款之间的衔接。而在新一代的K5中，虽然全新的设计使新车在视觉效果上更富有冲击力，但是它在部分传统细节上，还是会让我们察觉到新一代车型在老款车型上的传承，这是一种进步的延续。
比如，新一代的K5车型前脸，「Tiger Nose Evolution」虎鼻式风格的中网设计得以保留，搭配造型犀利的V字型日行灯贯穿至侧翼子板，俯冲式的引擎盖增加了前脸造型的层次感，再通过引擎盖上的四条直线刻画出车头的力量感，十分具有侵略性。
同样保留有老款设计元素色彩的还有围绕两侧车窗上方的镀铬饰条和溜背造型。新款镀铬饰条不止从A柱延伸至C柱，而是继续下探至车尾箱盖上方后挡风玻璃位置与两侧贯通，且饰条在经过C柱的位置特意进行加粗处理，营造出悬浮车顶设计的视觉效果。
再说溜背造型设计，自各大车企加快年轻化步伐以来，市场中的溜背车型就如雨后春笋般应运而生。从车身侧面对比来看，新一代K5对于溜背程度的追求较前两代车型更为极致，几乎与车尾连成一直线，让车尾略显短促。与老款车型一脉相承的同时，不忘求变。
此外，尾灯造型设计又是新一代K5的一大亮点。新车配备了全新设计的贯穿式尾灯，与目前保时捷旗下全系车型的尾灯设计潮流同步，内部的LED灯带采用虚线式的点亮方式，十分具有辨识度，并且提升整车的运动气息。
车身尺寸方面，第三代K5较老款车型进行了优化。其实现款第二代K5车身尺寸在主流中级车竞品中，明显落后于新一代的丰田凯美瑞和本田雅阁。所幸第三代K5针对性作出调整，新车长、宽、高分别为4905/1860/1445mm，所对应长度、宽度和轴距较现款均有明显提升，高度则减少30mm。总的来说，新车变得更长、更宽、更矮了。更加扁平化的轿跑设计，无疑是新一代K5在年轻化道路上的一次进化，力求把产品设计得更贴近市场目标消费人群。
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堆砌出来的豪华感和科技感
在消费升级的今天，用户的消费观念也会随之发生变化。在竞争对手林立的中级车市场，新一代K5要想重塑昔日佳绩，对于内饰配置的升级同理也是不可懈怠的。除了大量可触摸到的软质材料包裹，还配有木纹饰板和氛围灯的烘托，豪华氛围油然而生，不再像过去老款车型的那般单调。
而在科技感打造方面，全新K5更多是借鉴时下其它豪华品牌的优秀设计，没有形成自己的体系。例如采用液晶仪表盘与中控显示屏的连体式设计，灵感应该来自于奔驰最新款车型，而且以驾驶者为中心，便于司机日常操作。
另外，这一代K5取消了传统档把式换档，改用旋钮式入档，这一方式可以让全新K5的驾驶变得更加有趣，但其实这一操作并不陌生，它最先出现在捷豹车型中的悬浮式旋钮换档。除此之外，还衍生出如本田冠道和别克昂科旗的按键式换档。这些新式的换挡模式的确可以节省出更多前排空间，为前排乘客释放出最大化的储物空间。
无可否认，这些配置的加入一定程度上提升了全新K5的科技感，但是单纯东拼西凑的借鉴显然让全新K5内饰变得没有灵魂，不像外观一样个性鲜明。新车呈现出来的豪华感和科技感是值得肯定的，但可以融入更多属于自己的色彩。
雅斯顿小结
过去，第一代K5正是凭借运动化外观和同级车型中超高的性价比俘获了一大批年轻消费者，只可惜最后沦为了「屌丝三宝」。如今在车市严冬中，只有迈锐宝仍在支撑着，而索纳塔和K5早已不复当年之勇，尤其是在韩系车企面临在华的销量暴跌；德系、日系车企的强势和豪华品牌价格下探；还有国内自主品牌的日益崛起等。全新K5未来之路注定是不平坦的。当然，摆在全新K5面前的终端优惠售价，也是它能否扳回一城的关键。总而言之，它，需要重新证明自己。
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