说“假排气”一夜之间变成了新车的标准配置有点夸张，但它确实很火。
“假排气”是指将真正的排气口被隐藏在里面，一台单排气的车就算被改成四排气也不是什么难事。更有意思的，甚至有些排气是真假排气一同出现，比如双边四出排气口的设定，不少车型只有一两只能通气。
有些朋友对“假排气”嗤之以鼻，尤其到了冬天，无处遁形，让人尴尬至极。
那，“假排气”是虚荣心作祟吗？
一、我们还是保持开放态度就好了
车聚君觉得这个问题我们还是保持开放态度就好了。
首先来说，尾喉角度基本不会影响排气回压，所以假排气对排气系统的正常工作不会造成困扰。
什么是排气回压？您需要知道的是，排气回压大有利于增大缸内压力，在活塞完成排气的时候，活塞会向下止点运动，这时候有回压使活塞向下的压力增大，增加了曲轴阴力，这种设定对于家用轿车这种常处在中低转速的车型有利。
一般改装中，很重要的一个方法是改装回压鼓（在排气尾部，尾喉之前的部件）或者采用可变阀门排气系统。感兴趣的朋友可以去了解下直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的各自特点。总之，尾喉只不过是最外端的部件，把它藏在里面不会有很大问题。
▲其实即便单纯增加尾喉的数量对排气回压的改变不大，因此发动机扭矩提升不明显。只是现在运动型轿车比如宝马M系，多采用四排气的设定，容易给人排气口越多，发动机动力越强的错觉，四排气也成为了彰显运动的手段之一。
除此外，现在的车子越来越多使用直喷技术，这导致废气颗粒物增多，时间久了，一部分颗粒物就会附着在车尾的保险杠上，熏黑后保险杠。把尾喉出口方向改为向下吹，就避免了这类问题，能使得外覆盖件保持美观。
其实现在不仅是非豪华车在用“假排气”，不少豪华车也在使用。
比如全新奥迪S7，S7的欧版车型搭载3.0TDI V6柴油发动机，美版和亚版则搭载由2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机和48V轻混系统组成的动力系统，但S7车尾的四排气是假的，真正的排气则隐藏在车尾下方。
又或者奔驰，以设计见长的奔驰也很喜欢假排气的设定。
比如2020款奔驰GLE。
2018款奔驰S级。
2017款奔驰C级。
不过不得不说，超大镀铬排气口装饰真的特别唬人。而奔驰给到的回复是，这种设计能使得后保设计变得更加优雅。你怎么看呢？
总之，尽管大多数车型的超大排气管都是假的，但超大的排气管总是能够吸引大家注意，因此许多新车型都配备了它们。您说它是为了迎合消费口味也好，但只要没有对整车性能产生明显影响，这么做也没什么好嘲笑的。
二、这种可不是“假排气”
您可能在一些车上遇到过这种错觉——排气刚刚听着还很“炸裂”，怎么一会又变得很安静。这“炸裂”声不会是通过科技设备模拟出来糊弄我们的吧？
确实有这样的。比如虚拟声浪系统，像捷豹E-Type Zero、宝马M2、VV7 GT上都能看到。
▲捷豹E-Type Zero是一款电动跑车，是捷豹E-Type的复刻车型。
▲1961款捷豹E-TYPE是这样的，一切美好的线条都出现在了这款车上。它的排气角度也是一直被大家回味的设计。
而除了这种，还有一种办法可以实现，那就是可变阀门排气系统。
它能将回压排气和直通排气的特性相结合，满足不同的用车需求，比如高速驾驶时要激情的排浪声，在市区驾驶时要很安静。
一般可变阀门排气系统的控制逻辑大致分为两种：手动控制和电脑自动控制。电脑自动控制指的是根据发动机转速和油门深度来调节阀门开度。
▲驾驶者也可以自行设定一个转速节点，当发动机达到预设转速时，排气ECU就会按照程序设定，自动打开阀门。
现在这种配置在改装领域比较火，原厂车使用得不多。感兴趣的朋友可以去了解下，改装费用一般不贵，属于入门级改装范围。
车聚小结
“假排气”好不好？有时候确实看着挺尬的，虚假的动力毕竟不是真的动力。
不过大环境如此，既然大家喜欢，又不会伤害汽车，厂家自然乐意这么干呀。其实想想看，这种设计挺有意思的，它很契合时下审美中对视觉享受的需求，至于其他的，都留给脑补就行了。
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