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一辆“好车”的标准是什么?

来源: 车辙  作者:
2019-11-08 08:52:02
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  ➤现在的车,似乎都不像以前那么有趣了。

  缘起某日,与一位志同道合的朋友谈起,现如今想要买一辆“好车”,难度实在是大。

  大概是因为我们对车的口味是同样的刁钻,很多车都入不了我们的法眼,所以才觉得这个不好,那个不行。然而很多车虽然我们自己不太看得上,但是在其他朋友需要买车前来咨询的时候,却会给他们推荐那些自己不太感冒,但产品力过关,并符合车主气质形象的车。

  因为,“好车”本来就没有一个确切的标准。

  一千个人眼里就有一千辆好车?

  “宁愿坐在宝马里哭,也不要坐在凤凰牌自行车上笑。”这句现实的话语显示了我们现代人的现实,当然,是部分。

  这里所说的“宝马”和“自行车”各自代表什么,大家应该都清楚,“宝马”贵——一辆“宝马”的钱也许能换来成千上万架自行车;“宝马”快——“宝马”半小时就能到的地方,自行车可能得骑一个下午;“宝马”还舒服——葛优瘫的坐姿与骑自行车的姿势,高下立判。对于说出这句话的人来说,无疑“宝马”是一辆好车,TA愿意为了“宝马”而受点委屈。

  可是“宝马”再贵、再快、再舒服,始终也还是有人会坐在自行车上笑,笑得心花怒放,笑得忘乎所以,TA的笑容告诉路人,TA是真正的快乐。这时候,自行车就变成了一辆好车。

  可见,不同的人对“好车”就有不同的理解,有不同的标准。

  于是很多量化指标在评价一辆车是否“好”的时候就不管用了。

  比如价钱,上千万的法拉利好不好?它只会映衬出咱荷包的空虚,不好不好。比如性能,2.7秒破百的日产GT-R好不好?你花了小两百万就买一辆日产?你疯了吧?然而你并不能否认,这世界上就是有人会拿上千万的闲钱去买一辆法拉利,这世界上就是有人追求令人窒息的性能。当然了,这里说的也只是加速性能,汽车还有很多其他方面的性能。

  所以我们平时是如何评车的?

  相信大家除了看我们《车辙》的文章之外,也有关注其他的一些媒体的内容,五花八门的评价恐怕是让大家都看得眼花缭乱。

  在很多汽车的评测内容里,大家常常能看到我们或其他媒体对某款车给出“好车”的评价,但这里的“好车”其实也是因人而异的。

  就以前不久的宝马新3系325Li为例,有些地方比上一代有了明显进步,但有些地方却是明显退步。

  进步的方面对于3系这么一款豪华品牌的车型来说,十分重要,因为过去大家都说3系实在是不像是一辆豪华品牌的车,太廉价。而买新3系的消费者就不必像老3系车主那样,随时可能被朋友吐槽外观,吐槽内饰了。对于在乎这方面的人而言,新3系无疑比前辈更好。

  然而新3系丢掉的,恰恰是传统观念里对3系期许最高的部分,那就是驾驶性。这是那些热爱驾驶的人,热爱3系的人所无法接受的,因为3系本来就是为他们准备的座驾,但宝马现在却说3系要照顾其他对驾驶没那么痴迷的人了,然而强调设计豪华感的同时其实并不需要以牺牲驾驶性为代价的对吧?此时拥趸们好像遭到了背叛,自然就不会认同新3系,起码325Li这个型号,不会被他们认定为一款好车。

  所以,好和不好这个问题,角度不同,结果就不同。这也是为什么我们在评价不同的车的时候,会先对车辆各方面的概况特点进行适度的介绍,然后再根据车型各自的取向以及面对的消费者群体来作出不同角度的评论。

  做到了该做的就是好车?

  与新3系相反的例子是丰田86/斯巴鲁BRZ,大家都知道这是两款专为驾驶乐趣而设的小跑车。

  然而作为跑车,86/BRZ的各项参数却表现平平,200匹马力,7秒多破百(自动挡甚至8秒开外)的动力性能,你随便开一辆商务形象的迈腾2.0T都能在红绿灯位让86/BRZ吃土。并且这兄弟俩的外观设计也实在是跟想象中那些夜店门外停着的跑车有很大的落差——一看就是个技术宅,而不是潮男。

  可是全世界的汽车媒体在开过86/BRZ之后都按捺不住真香之情,因为这哥俩的操控性、低重心能带来极佳的驾驶感受。尤其是开过86/BRZ玩漂移的人,更能领会丰田和斯巴鲁在研发这两款车时的初心——他们并没有要做一款很快却很难驾驭,会给人压迫感的车,而是要做一款沟通感极好,在有限的性能水平上能创造无限驾驶乐趣的车。

  86/BRZ把它们该做好的东西,都做好了,至于动力性能、外观内饰的设计这些方面就已经不那么重要了。

  前两年因为“咖啡法规”暂别中国市场的86和BRZ,今年在国六排放法规实施之前,小批量重返了中国市场,再一次引起抢购热潮,就已经说明,这样的好车是有认可度的。

  其实这跟做人是一个道理,人无完人,你不可能要求一个人在所有方面都做得面面俱到,毕竟人的时间和精力都是有限的。

  但是人却是可以各有所长的,每个人所喜好的、擅长的东西都不一样,TA只要在TA专注的那些事情上发挥到极致,同时其他方面不怎么丢分,就已经是个很不错的人了。“舍得”本身也是一种人生智慧,造车也是如此。

  能给你满足感的就是好车?

  当然了,刚才说的86/BRZ讨人欢心,讨的也是一部分人的欢心。如果汽车对一些人来说仅仅是个通勤工具,并且通勤的过程中,他们只想听听音乐、看看风景,那么86/BRZ都是没有意义的。因为这类人完全无法从86/BRZ身上获得任何满足感,只会觉得这车这么矮,视野不好,坐着憋屈。

  这时候,一辆温柔恬静的雷克萨斯ES 200或许更能给到满足感。

  有的人通过车辆提供的静谧性、舒适性获得满足感,有的人通过速度来获得满足感,有的话通过华丽的设计来获得满足感,有的人通过汽车能提供多座位大空间让他们可以拖家带口享受天伦之乐来获得满足感。

  无论哪一种,其实存在就是合理的。所以才会有千千万万,形式不同,性格不同的车。

  归根到底,这取决于你为什么要买车。

  可是一辆“好车”怎么那么难买?

  如今,汽车市场上的车型愈发地呈现出同质化的趋势,并不是说不同品牌的车型都变得越来越像,而是不同的车型能给到买主的满足感都是差不多的。

  就看豪华品牌好了,因为豪华品牌的定位以及历史背景等诸多因素,让它们更有条件去塑造产品的性格。例如,雷克萨斯就应该是高贵典雅的,宝马就应该是个运动精英,凯迪拉克就应该是美式大游轮,皇冠就应该是成熟内敛的。

  然而雷克萨斯在变得越来越年轻化的同时还简化了车厢用料,宝马的运动性越来越少,凯迪拉克越来越像欧洲车,皇冠越来越像加大版锐志,它们好像都在自己的领域里“活腻”了,又或是出于更商业化的功利因素,变得不像自己了。这么一来也就少了些扣人心弦的精彩乐章。

  消费者在购买时也很难是出于发自内心的喜爱,而是通过理性对比来选择买哪一个。这么做并没有错,毕竟对钱包更友好,只是少了些感性因素的掺杂,使得买车这个动作变得很冰冷。

  我们前段时间推送过一篇关于赛麟的文章,赛麟本身那些破事咱就不再复述了,我想说的是,在“赛麟之夜”上,赛麟老总王晓麟多次提到他为什么会迷上赛麟,并最终与赛麟结缘。

  他说:“我刚到美国,在高速公路上,见到一辆很快的车,当时我不知道那是什么车,后来才知道那是赛麟。于是暗自下决心,要努力开上赛麟。”虽然后门的故事情节挺狗血,但这句话还是很有童真的,暂且不管他是不是编的。把这段话从赛麟的情境中抽离出来,就像一个小孩子,见到让自己着迷的东西,长大后为了自己儿时的梦想而奋斗,最终实现了自己的梦想,这是多么富有温度的励志故事。

  现在嘛,可以留给孩子们当作心里的一个念想的车越来越少了,孩子们会发现街边来往的车都大同小异,唯有难得一见的法拉利兰博基尼能让他们发出一声“哇”。只是法拉利和兰博基尼终究还是比较遥远的。

  有一天在一个停车场里走着,那是刚放学的时间,不少学生也要穿过这个停车场回家。

  我看见几个学生围着一辆车不断地发出惊叹,走过去一看,是一辆阿尔法·罗密欧Giulia,我猜这个三角形中网一定在他们心里留下了深刻的烙印。希望等他们长大了,依然有一辆这么特别的阿尔法·罗密欧在等他们。

  而我就没那么幸运,小时候烙在我心里的讴歌TL,长大后它变成了TLX,平凡了许多。

  虽然从理性的产品力来分析,TLX也有其亮点,但它已经不是当年吸引我的那辆讴歌了——只是个高级版本田罢了。如果我现在买一辆TLX,大概完全不会联想到以前那辆TL,也就不会获得那种梦想实现的满足感和成就感。

  “好车”的标准是什么?

  有一段精准的概括说得很好:“如果每次到达目的地停好车之后,你都会回到看两眼你的车,那你就找到了你心目中的好车。”

  你说对吗?

  本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。

关键词:标准,好车责任编辑:刘复宁