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起底4S店喷漆:与原厂漆不相干!

来源: 长城网  作者:傅雪峰
2019-10-21 10:47:44
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  “哥,咱家车的保险杠喷好漆了,我看车门上也有一点划痕,都给您喷了吧,反正都走保险。”

  小妹在电话里给了体贴的建议。这家4S店的服务真不错,听着服务顾问小妹那柔和甜美的声音,我不由心中一荡,情不自禁地脱口而出:

  “住手,放过我的原厂漆!

  划痕的烦恼

  新车到手几个月后,终于“一血”。所幸擦伤是在后保险杠上,保险杠是个可以拆下的单独部件,又是塑料制品,于是毫不犹豫地把车开到4S店去重新做漆了。

  ▲路车甲给蹭的,咱的车属于躺枪

  期间,细心的服务顾问小妹发现了车门上的另一处小伤,于是打电话提出可以走保险一并喷漆。相比起保险杠上那一道明显的擦伤,这处划伤才是我心头真正的痛。它并不显眼,面积还没有指甲盖大,但每次开车门,我都忍不住要瞅一眼,时不时还会下意识地伸手摸摸,好象小孩子们总是忍不住去触摸小伤口上结的痂。

  这处划痕不知道是什么时间出现的,也不清楚是什么原因导致的,我只能想象,也许是一位大妈开旁边车的车门时不小心给磕了一下。这种伤最麻烦,不处理,它就一直是你的痛点;想处理,就要整个车门重新做漆,原厂漆就一去不复返了。

  不是我矫情,出于职业的原因,我参观过若干个汽车总装厂,很清楚原厂漆是怎么一回事;我开了20来年的车,自家的车换过几辆,也很清楚4S店的喷漆是怎么一回事。

  即使你再小心,划痕总是在不知不觉中上身。如果划痕很浅,可以抛光让它隐去;深到露了底漆,只能咬牙重新喷漆;最闹心的是抛又抛不掉、重新做漆又可惜的那种划痕,简直就是专门来刺激车主的讨债鬼。

  硬核原厂漆

  到汽车总装厂参观,涂装车间是最沉闷的。在冲压、焊装、涂装、总装这汽车制造四大工艺里,涂装部分的自动化程度通常是最高的,基本都是一堆机器人在干活儿,而且都闷在一个个封闭的小空间内,外人只能趴在玻璃窗上向里窥探。

  喷漆这种活儿对人的健康不利,机器人又没长着肺,不怕熏不怕毒,当喷漆工连劳保用品都不用发。最可贵的是,喷漆机器人干活儿一板一眼都讲套路,漆往哪儿喷、喷多少都按编好的程序来,执行起来一点都不走样。

  ▲汽车工厂喷漆主要由机器人完成

  劳斯莱斯不是最讲究手工吗?涂装车间也是自动化的。幻影这种全球顶级豪车,喷漆主要也由机器人完成,在车门铰链之类边边角角机器人不方便伸手的地方,才由工人师傅去打打下手。

  对了,送到涂装车间的是一个个焊接好的“白车身”。在涂装之前,这些白车身已经经过清洗、磷化等“预处理”,来到涂装车间后,第一个任务是“泡澡”。

  ▲正在焊装的白车身

  这些白车身一头扎进装满涂料的池子里,不停地翻滚,这道工艺叫“电泳”。带正电的涂料离子向带负电的白车身游过去,吸附在车身上,形成第一道漆面“电泳涂层”。也有人把这层漆叫底漆,主要作用是防锈。

  ▲电泳涂层主要作用是防止车身锈蚀

  这层漆面做不好,车身钢板就会从里往外锈,某些车型被曝车身出现漆面起泡甚至锈穿的情况,多半就是电泳涂层工艺有问题。

  ▲电泳涂层搞不好就会“内锈”

  底漆之上,会接着再喷一道“中涂漆”,这道漆面也有叫中涂底漆的。

  中涂漆是承上启下的一道漆。电泳涂层上加一层中涂漆,马上就变得光滑,这可以让最终的漆面效果更漂亮;中涂漆还可以让上层的漆面附着力更好,还要有一定的柔韧性,能保证在石子等击打下不容易出现漆面碎裂问题。

  中涂漆之上,就是负责“出卖色相”的面漆了。

  别多想,“色相”是个色彩专业术语,指的是具体的某种颜色。你可以不多想,汽车厂商偏偏爱想入非非,朱鹭白、季风灰、魂动红、波尔蒂芒蓝、超音速钛银……汽车色彩的名字,集天文地理自然科技魔幻之大成,不断突破人类想象力的边界。

  劳斯莱斯有4万4千种颜色让你选,真是能逼死选择困难症——幸亏选SUV时没考虑库里南,否则选颜色还真是麻烦。

  ▲劳斯莱斯一年只卖三四千辆车,车漆倒有4万多种颜色可选

  面漆之上,是最后一道漆:清漆。

  无色透明的清漆无疑是油漆界的暖男。它帮着面漆出卖色相,让漆面色彩靓丽、亮光闪闪;它默默地承受着风吹日晒,忍受着紫外线、鸟粪的侵袭,而对刮擦、飞溅的石子总是第一个挺身而出去挡枪。

  ▲汽车原厂漆面的主要层次

  底漆、中涂、面漆、清漆,一般车身漆面就是由这四道漆组成。不过,像劳斯莱斯这种穷奢极欲的车型,为了达到变态的漆面亮度,光清漆就要上两道,然后再让工人师傅打磨整整5个小时。所以,鉴定一辆劳斯莱斯真伪的最权威方法,是看车身能不能当镜子照。

  ▲当镜子,是劳斯莱斯车身的第二职业

  白车身不光要喷漆,还要烘烤,好让漆面固化干燥。整车厂的传统工艺是“三涂二烘”:喷涂上中涂层后烘烤一次,再喷涂面漆;面漆倒不用烘烤,简单预热一下就能喷涂清漆;喷完清漆后再进行第二次烘烤。说是“三涂二烘”,如果算是电泳涂层(底漆)环节,实际上是“四涂三烘”。

  ▲整车厂“三涂二烘”示意(图片来自立邦官网)

  当然,技术也在进步,为了降低涂装时的能源消耗和碳排放,一些汽车厂商已经开始使用“三涂一烘”技术,只在喷完最后一道清漆时才烘烤一次;还有“二涂一烘”,连中涂漆都省掉,中涂漆的功能被糅合进清漆里。

  技术复杂的原厂漆果然硬核,不磕不碰的话,历经十几年风雨也不在话下。

  备胎修补漆

  在油漆供应商的产品目录里,供应给汽车主机厂的油漆叫“汽车涂料”,俗称原厂漆;而供应给4S店、汽修厂、快修店的油漆叫“汽车修补涂料”,俗称修补漆。

  白车身可以在电泳涂料池子里泡澡,装配好的车一泡就彻底废了,所以,在修车喷漆时,电泳这个环节不可能再现。除此之外,修补漆的名称与原厂漆都一样,也分中涂漆、面漆、清漆。

  名子一样,东西却不是一种东西。

  原厂漆和修补漆最大的区别,是“成膜”的方式不一样。漆是液体,喷涂到车上后需要固化成漆膜,这里边有一个化学反应过程。原厂漆是“烘烤聚合型”,在一定的高温烘烤下才会发生反应变成漆膜,所以又叫高温漆;修补漆是“双组分聚合型”,加入固化剂后在常温下就能固化成膜,又俗称低温漆。

  上边提到了原厂喷漆的“几涂”和“几烘”,几烘也不能乱烘,都有各自的温度和时间要求。一般来说,电泳涂层烘烤的温度最高,可达160—200°C;中涂层要求是140—165°C,最后喷完清漆后烘烤温度是130—145°C。

  ▲汽车制造厂的漆面烘烤温度在140°C左右

  在整车厂里,烘烤的是光溜溜啥都没装的金属白车身,别说100多度,就算再加100度,那些钢板、铝板也满不在乎。但修车时就不一样,车上装了各种塑料件、橡胶件、电路、电器等等,这些部件最高能承受的温度也就是80度,你按原厂温度一烤,漆面是做好了,车子也别想要了。

  没办法,修车时只能用“低温漆”。这种漆喷上后在常温下也能固化成漆膜,理论上不用烘烤,但烤烤能干得更快。比如喷完表面的清漆后,常温下至少要5个小时以上才能抛光,要是烤烤,30分钟就能干透,冷却一下就能抛光了。

  烤也是“低温烘烤”,不管是用烤灯还是在烤漆房,一般温度设在60°C左右。

  ▲修补喷漆只能低温烘烤

  按官宣的口径,修补漆的效果可以“媲美”原厂漆,但实际上,高温烘烤漆的表面硬度、韧性、光泽、耐刮擦、耐腐蚀、抗老化等等性能是最理想的,否则,汽车厂商才不会画蛇添足去搞什么费工耗能又不环保的“几烘”。

  高温烘烤漆的漆面质量好,但喷漆流程多、时间长、能耗高,汽车主机厂都在想办法减少烘烤次数,降低烘烤温度,“低温固化”也是原厂漆的发展趋势。

  修补漆江湖

  原厂漆和修补漆不是一回事儿,那修补漆有没有“原厂”的?

  一线汽车厂商通常会指定一到几个品牌作为修补漆供应商,通过自己的渠道向4S店供货,或者要求4S店到指定的供应商采购,这属于“原厂指定”。但指定的东西一定不会便宜,不排除某些4S店搞点小动作,另辟蹊径搞到替代的便宜货。

  原厂指定的修补漆,一般是由几家国际化工巨头提供,比如巴斯夫、PPG、艾仕得、关西、立邦等。4S店如果按套路来,不夹带私货的话,修补漆的质量还是能保证的。4S店之外的汽修厂、快修店就不好说了,毕竟国内汽车修补漆的品牌多达上百个,那些不太知名的品牌占据了7成以上的市场。

  ▲汽车后市场上的修补漆来源比较复杂

  到4S店做漆,最让人不放心的不是漆,而是喷漆的人。

  原厂漆是机器人喷的,机器人傻实在,不懂怎么偷工减料。人呢?你懂的。

  按汽车厂家的要求,4S店喷漆也有一套规范流程,但店里图省钱、工人师傅图省事,自作主张省去某些环节也是难免。

  比如说,车子漆面划痕深及钢板,连电泳涂层都惨遭毒手。怎么办?比较讲究的操作是先喷一道环氧底漆,替代原来的电泳层,防止钢板生锈——据我所知,老老实实喷这道底漆的4S店不多,反正喷不喷你也看不见,就算生锈也是几年以后的事。

  再比如,喷中涂漆前,要用除油剂仔细清洁,除油去尘,防止中涂漆粘不牢。除油剂?喷漆师傅轻蔑地表示多此一举。

  喷漆师傅的手艺也是个不稳定因素。4S店喷漆全靠人工,你不能指望每个师傅都是当代鲁班和工匠精神的化身,也不能指望他们能时刻保持爱岗敬业一丝不苟的战斗状态,所以,漆调的好不好、喷枪与车身的距离合适不合适、喷的时间准不准、打磨的精细不精细……一切随缘啦。

  ▲手工喷漆,质量如何看手工

  汽车工厂喷漆是在无尘环境下由机器人完成的,有一套标准的操作和检测流程。4S店就不好说了,喷漆的质量好不好,还要看你的运气好不好。

  俗话说,人在江湖漂,哪能不挨刀。汽车四处奔波,磕碰刮蹭在所难免,破了相总不能不修。在4S店把车子修好后,亮闪闪的漆面跟新车也差不多,说实在的,可以达到“常人可以接受”的水平,而且在后市场中,4S店无疑也算一线水平,至少比某些路边店靠谱多了。

  但4S店干的活儿跟原厂是没法比,要是碰上个懂行的,往往会陷入可远观而不可亵玩的尴尬,色差、光泽度、橘皮、流挂、缩孔……懂得越多,越不忍细看。

  ▲汽车工厂有专门的漆面质量检验工序

  我们能做的,就是尽量减少车身漆面的损伤,尤其是要防那种不喷难看、喷又可惜的划痕。遗憾的是,你再小心也挡不住别人不小心,更挡不住手欠的人。

  从4S店把喷好保险杠的车开出来,我一咬牙,花不少银子去给车身贴了膜——这貌似是目前对付划痕唯一有效的办法,为了保卫原厂漆,我也是挺拼的。

  在4S店喷过漆的保险杠没贴膜,一方面因为已经不是原厂漆,另一方面,贴膜师傅也不愿意给贴,说重新喷过漆的地方贴膜,在撕膜时容易把车漆带下来——什么意思?后喷的漆附着力不行呗。

  今年夏天在法国见到雪铁龙C4 Cactus,感叹不已。C4 Cactus车身上自带大片塑胶防擦条,好象是穿了防弹背心,丑是丑点,但在保护原厂漆方面堪称汽车界的楷模。

  ▲对车身漆面保护真是棒,只是漆面也不剩多少了

  写完漆面,想到这几年写了不少汽车科普,从加多少号汽油、要不要热车、到空调费多少油、再到发动机护板是干什么的等等,都是大家日常用车时会遇到的小疑问。这些问题,你肯定听到过若干答案,但恕我直言,靠谱的不多。我之所以写这些,就是因为看到太多的信口雌黄。我敢说,我写的非常靠谱,不是老傅我多有能耐,而是我坚守了一个新闻工作者的基本原则,只引用权威机构和权威消息来源的信息。

关键词:4S店,喷漆,原厂漆责任编辑:刘复宁