小时候每次在大街上看到六个轮子的半挂车就觉得特别拉风，呼啦啦地驶过街道，映衬着其他车就像小蚂蚁一样。
所以那时很好奇为什么轿车不能像半挂车一样安装双轮，六个轮子的轿车那不得像蜘蛛一样，跑起来賊稳当。
一、其实六轮轿车早就有了
到后来，认识的车多了，车聚君发现自己的眼界有点狭隘。
其实六轮轿车不是没有，只不过是数量比较少罢了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位于六轮超跑，它总计卖出了5辆，每辆售价超过420万人民币。
COVINI C6W采用前四转向轮、后两驱动轮的布局。为了平衡转向力和抓地力，采用了前窄小、后宽大的轮胎设计，前轮规格为205/45R15，后轮为345/45R20。这种设计手法不是他们的首创，更早前的Tyrrell P34(1976~1977)六轮F1赛车就在这么干了，而且前后轮径比更夸张(前轮/后轮为62.5%)。
▲准确来说，COVINI C6W并不属于哪一家，因为倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少赞助，意大利的拖拉机制造商PMI更是投入了数百万美元得以让C6W可以真正量产。
如果不是因为有六个轮子，COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena(摩德纳)的加长版。当然COVINI C6W的内核更应该说是大杂烩，它采用了中后置发动机，后轮驱动的布局形式，配置了一台奥迪的4.2升燃油直喷V8发动机。
拿一线品牌旗下的车型来改造的思路不止COVINI采用，Sbarro Function也同样如此。这款基于凯迪拉克Eldorado底盘打造的六轮商务家居两用车型有着长达7.2m的身材。它采用的是前两轮、后四轮结构，很大一部分原因与Eldorado是前置前驱设计有关。
▲Sbarro创立于1971年，主要业务是复刻经典古董车、定制改装。他们以能把顾客的奇思妙想变成现实而闻名。
除了以上这两款车型外，一些特殊的定制款车型也会使用六轮设定来彰显时尚、酷炫。像福特雷鸟FAB 1就是经典之一，它是为美国环球影业电影《太阳鸟》特别定制的车型，整车长达7.9m。
二、六个轮子更好吗？
总结以上三款车型，不难发现大部分六轮轿车都是定制款，极少会应用于一般家用环境，所以有理由让大家怀疑六个轮子就真的更好吗。
诚然，双轮设定的优势在于轮胎多，爆胎危害得以降低。但看看各种碰撞测试就知道了，影响汽车安全的主要因素还是在车身、座椅和安全保护装置上。
此外，近些年还增加了诸如大灯和主动安全保护的考核。比如IIHS力推的前大灯测试，他们经过试验数据发现，有一半的交通死亡发生在半夜、黎明或者是黄昏时段。
除了安全以外，六个轮子也并不会比四个轮子的运动能力更强。我们拿Tyrrell P34来说，泰瑞尔车队1976年只在瑞典站获得过唯一一个分站赛冠军。
而为什么会出现这种奇葩的设计，很大一部分原因是70年代中期各F1车队在发动机方面不思进取，几乎都采用了当时性能最好的福特Cosworth V8 DFV发动机，变速箱没能玩出新花样就不提了，更无奈的是连轮胎都是清一色的固特异轮胎。
因此设计师只能激进地寻求突破，根据分析发现，一改传统的四个小前轮设计不仅能减少升力，还可以使用更窄的前鼻翼，提升车辆直线性能。
不过因为Tyrrell P34前轮直径太小，旋转速度是后轮的1.6倍，导致前轮磨损异常严重。而且六轮的设定在转弯时的路线选择上也很难控制，这对于分秒必争、速度又是赛事运动No.1的F1而言，如此重大的安全隐患是不能接受的。
由于事故频发，1983年FIA不得不规定赛车车轮上限为四个，六轮F1赛车彻底退出了历史舞台。
赛道尚且如此，针对以铺装路面使用为主的轿车而言，六轮汽车带来的帮助其实很小，一来我们不需要如此强劲的直线加速能力，再者底盘结构复杂性却会大大增加。
我们以COVINI C6W为例，这款车的前悬架采用了很复杂的多连杆结构。虽然这样的设计解决了超跑日常拐弯半径过大的问题，但控制起来并不舒服。
也正因如此，六轮轿车的造价成本会高出很多。名不见经传的COVINI敢把C6W卖出420万元的天价就可想而知，要知道这都够在当年的北京海淀翠湖别墅买一套别墅了。
话说六个轮子普遍会有着超长的车身，它虽然在转弯半径上有优势，但遇到窄路时会很犯难。除此以外，车轮增多带来的油耗增加也不能忽视。
多两个轮胎必然会使得摩擦力增加，油耗自然也会升高。而更大、更复杂的车身结构也意味着更多的制动消耗，这也就是为什么六轮汽车多数都是配备了动力强大的发动机，并且几乎不在意油耗的原因之一。
当然，如果是玩越野结论又完全不一样了。相比于四轮，六轮在抓地方面的优势会非常明显。
我们拿其中的翘楚，奔驰G63 6X6来说，它的设计基础来自于奔驰曾为澳大利亚陆军所开发的G-Wagon 6x6车型。G63 6X6可实现30:40:30动力分配，5个差速锁能够实现6个轮子的完全锁止，主要服务于高端农场和油田等作业单位。
车聚小结
在技术难度上，六轮轿车并不存在不可逾越的技术障碍。不过因为结构复杂性、油耗增加、控制会变得更复杂，它并没有得到大范围推广。现阶段也只有很小一部分定制车型或者改装车会采用六轮设定。
虽然越野车领域依然有着六轮汽车的足迹，不过它的生存空间也相对狭窄，即便强如奔驰G63 6X6，也摆脱不了停产的命运。
总之可以预见，六个轮子的玩法在一般乘用车领域不太实用，对于以铺装路面使用为主的情况下，它的优势并不会很明显，劣势却一个没少的被放大了。
