提到宝沃汽车，车聚君首先想到的是宝沃曾经的广告“BBBA”，真是勇气可嘉。
其实宝沃这个品牌在1919年就已经创立，在其最辉煌的时候曾年销量达百万辆。
不过之后不幸于1961年破产。现在的宝沃品牌其实是北汽福田操作下的借尸还魂。
前几日车聚君试驾了宝沃BX7 28T两驱版的车型，看看这款车的驾乘感受如何。
一、外观、内饰、空间
宝沃汽车虽号称有着百年的历史，但由于品牌早已消亡没有历史传承，因此在新产品的设计上有了很大的自由度，BX7在产品设计上就走了低调沉稳路线。
简单来说，整体的外观设计简洁，四平八稳不张扬。
车聚君试驾的这款宝沃BX7 28T是两驱豪华版属于中配，采用的是氙气大灯和LED日间行车灯。氙气大灯的光源很足，在夜晚的辨识度足够。
车尾的线条同样简洁简洁，双边共出的排气凸显出一丝运动感。18寸的五辐式轮毂，搭配的刚刚好。
内饰上的豪华感、用料都达到了一定水准，大面积的软材质包覆很显档次，中控台下方的木纹饰板摸起来很有质感。
不过相较于同级别车型，比如探界者和柯迪亚克的内饰，BX7就未免略逊一筹。科迪亚克在内饰上大面积木纹材质的运用、探界者富有层次感的仪表台，都有着比宝沃BX7更好的质感。
方向盘的手感尚可，大小合适，而且没有复杂的按键，容易上手。机械与液晶混搭的仪表显示丰富，多媒体、行车信息以及四驱系统状态都能显示在上面。
12.3英寸的中控屏幕满足了国人对大的需求，功能也很丰富。而且在布局上有点像宝马，是拨杆加按键式操作。
至于中控系统的交互体验，就没有看上去那么美好了。
首先，功能逻辑真的非常不友好。比如空调风量调节，需要按下按钮再通过旋钮操作，简直多此一举。
另外，在切换歌曲或切换电台时，需要旋转位于排挡杆后方的实体按键来进行切换。这时如果不小心按到返回键，就会跳到好几个页面之前，需要慢慢摸索它的逻辑，而且在页面切换时存在一定的延迟。
这辆车的乘坐空间值得一提，2760mm的轴距在同级别车型当中很是出彩，这就使得这辆车不论是前排还是后排乘坐空间都非常宽敞，再搭配全景天窗，更增加了座舱的开敞感。
由于配置不算高，高配版本上的两菱形格的设计在此舍弃，这就使得这辆车在主观豪华感上略显降低。
不过好在座椅在乘坐舒适性上表现良好，座椅包裹性到位，腰部支撑性足够，能有效缓解长时间驾乘的疲劳感。
二、驾驶感受
车聚君试驾的这辆车配备了一台2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩300N·m，匹配6速手自一体变速箱。
开起来就发现，宝沃BX7这套动力总成的动力输出非常线性，哪怕是给地板油，动力输出仍然不紧不慢。所以，如果想要激烈的驾驶乐趣，那就换辆车吧。
来自爱信的6AT变速箱的表现一般，D挡停车再起步时会有很明显的接合摩擦感，在低速跟车时也会有一些闯动。值得一提的是，当你切换到S挡时，它的转速会维持在2000转以上以保证更快的响应速度。
油门和刹车踏板力度合适，没有过重或过轻的现象，整体偏舒适取向。
在紧急变道等相对激烈的驾驶动作下，方向盘的指向性一般，而在过急转弯时，车身侧倾较为显著。
悬架采用前麦弗逊，后多连杆布局，悬架的阻尼调校适中，过减速带或颠簸路面时比较干脆，没有多余的跳动，也没有很硬，整体偏舒适。
而在噪音抑制上就比较一般，高速80码以上风噪显著，特别是A柱的位置尤其如此。
这里要着重吐槽的是BX7的油耗，表显15.6L，实在是夸张了点。这一数字比其据称“借鉴”的老途观都高了不少。
车聚小结
经过短时间的试驾之后，车聚君发现这辆宝沃BX7在日常驾驶中轻快好开，只是油耗较高。但是在细节上，比如多媒体的操作逻辑上真的还是欠火候。
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