实话讲，前几年对捷豹路虎了解得并不多。尽管，路虎是驾仕派团队中占有率最高的车型(因为团队里大家没买过重复的品牌，路虎车型则有两台)。然后，我花了近三年时间来了解它。
之前我去过诞生XE和F-Pace索利赫尔工厂，在伊斯特诺体验中心开极光涉过水，在英国汽车博物馆坐着官方认证世界上最早的路虎卫士拍过照。
我在昆明见过国产XEL上市那天，和直升机飙车。轮胎摩擦地面的阵阵烟雾夹杂着粉尘以及烧胎的味道，直升机的轰鸣声以及狂暴的风，也是我第一次亲身见证捷豹新车型的上市。那天晚上XEL身边站着陈伟霆，捷豹的乖张和优雅显得与众不同。
就在不久之前我才在三亚看了Formula E，官方垫场赛叫做“捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛”，参赛者有业余爱好者也有知名赛车手，炙热的阳光下，40度的赛道上，他们的汗水和瞳仁都在发光。
这些细细碎碎的细节，在我的亲身经历中，构成了我眼中的捷豹路虎。
这个时代，我们善于用别人的观点对自己并不熟悉的事物做出评价，大多数时候，我们对我们所津津乐道去评价的事物一无所知。所以我在这之前，很少对品牌本身作出评论，所有文字，都仅仅针对我经历的事件本身做出描述。
在今晚参加完捷豹路虎之夜后，我想，我可以尝试评价一下它了。
首先，这是我第一次见到捷豹路虎全球首席执行官施为德博士。他自信且斗志昂扬，演讲语气抑扬顿挫，富有情感。他用了很大的篇幅来赞扬捷豹路虎中国总裁潘庆，同时亦高度强调中国汽车市场的重要性。
潘庆的语调则显得更铿锵，带着中文独有的节奏感，甚至听得出一些韵律。你很难从这样两位身上看到一丝沮丧，即使是没有公布任何销售数据，他们用个人的精神面貌，传递了品牌层面的信心。
支撑他们信心的当然绝不止作为个人的气场，除了带来捷豹E-Type赛旗版车型外，重磅亮相的还有全新一代路虎揽胜极光。这款车型不仅在外貌上逼近最美车型星脉的颜值，从官方给出的介绍中，我们不难看出这款全新车型身上搭载着诸多时下最流行的科技配置。
尺寸上，新一代极光相比老款，加长了21毫米。外观上前后灯组非常有辨识度，感应式门把手加强了科技感。车身颜色官方称为“纽约灰”，是个性又耐看的颜色，和当年令人惊艳的橙色和绿色形成色调上的反差，但效果同样让人印象深刻。配置方面，包括可以看到前引擎盖下方路况的中控屏，总共有三块屏幕加身，和星脉的设计如出一辙，还配备了高清流媒体后视镜。即使放在百花齐放、黑科技层出不穷的当下，这一套配置和设计依然令人眼前一亮。
动力方面，全新一代路虎揽胜极光搭载2.0T发动机，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米。传动系统方面，将匹配9速自动变速箱。并且，这是一套带48V电机的轻混系统，在时速低于17公里/小时的时候用电驱动，不仅降低油耗，相比纯燃油车型，更大大提升了低速行驶时的细微感受，纯电行驶状态下，确保安静平顺。
颜值能打，配置富有科技感，动力系统有亮点。毫无疑问，全新一代极光是未来捷豹路虎决胜市场的一把利器。如无意外，它的极光，能够带领捷豹路虎品牌走出它在中国市场的至暗时刻。
在捷豹路虎之夜上，他们将主视觉做成蓝色和红色，呈现出来非常有冰与火的效果。捷豹因为在电动化上的激进被蓝色代表，路虎则因搭载最新一代英杰力2.0T轻混发动机而用激情的红色来表达。舞台的中央地面是发散性的光芒图案，和空中立体的灯柱一同组成光阵。
在冰与火之歌里，有一条预言说，“长夏之后，星辰泣血，光明使者将在烟与盐之地重生”。
如果你足够了解，你会认同在所有豪华品牌里，捷豹路虎是足够与众不同的。它的无畏开拓，它的赛道激情，以及崇尚设计的精细心思，如果你接触过它的设计师，你会知道那是一群多么热爱汽车的人。我曾经和一位捷豹的设计师吃饭，席间他几乎没动刀叉，他一直和我热情地讲述工作中的小乐趣，并且为了讲解车身设计的演变，专门给我画了张图。
仅是这份热忱，这份在越来越同质化时的与众不同，在中国市场的捷豹和路虎，就不应该被低估。
2019，Good Luck。
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