现在汽车流行“越级”，车长和轴距不再墨守常规。厂商想拉长就拉长，一拉就超出原来的级别，变“高级”了。
新一代速腾有多大？
跟上一代相比，美国版新捷达(相当于国版速腾)的三围都有增加，一汽大众还是嫌不过瘾，接着拉长出个“Long-Wheelbase”的长轴距版，车长达到4753mm，轴距达到2731mm。
速腾的级别，应该是A级(紧凑级)轿车。虽然没有明确的定义，约定俗成的A级三厢轿车长度是4.6米左右，轴距是2.6米左右，所以国版新速腾这个身材，应该算A+级，如果嫌一个+不够，那就再附送一个Plus，干脆叫A+Plus级。
▲新一代速腾：请叫我A+Plus
如果你对车长的数字没什么概念，可以想想一汽大众从2007年开始生产的首款B级车迈腾(实际上就是帕萨特B6，也就是第6代帕萨特)，新速腾跟这代迈腾尺寸差不多。
▲2007款迈腾比新一代速腾略长，轴距还要短一些
帕萨特是大众正宗的B级车，新速腾的大小跟第6代帕萨特(2007款迈腾)差不多，比前5代都要大(2000年国产的帕萨特B5是加长版，比新速腾略大)。一汽大众首款迈腾2011年才停产换代，换句话说，新速腾的大小已经赶上了8年前B级车的水平。
▲前5代帕萨特在新速腾面前都是小弟
为什么要搞这么大？
大就是高级呀。
区分汽车级别的主要指标，就是大小。车越大，级别越高，看起来越气派，尤其是我们中国人，特别喜欢大车的气场，觉得车子大了才有存在感，开出去面子更足。
如果一款车是“全球车”，在欧美和中国市场上同时供应，那中国版多半要加长，出个长轴版。这一方面是在迎合中国用户喜欢“大车”的口味儿，同时也有实用性的考虑。欧美的汽车，后座上很少搭乘成年人，我们中国就不一样，后座的使用率高，轴距加长一些，后座乘客就能坐得更舒服一些。
后座空间大，这也是我们中国人评判车子是否“高级”的一个重要指标，如果后座空间大，别人搭乘时，车主也会觉得很能给自己长脸面。
▲中国用户特别注重后座空间
既然人们喜欢大，汽车厂商索性一不做二不休，给你搞得更大，反正加大一号也多花不了多少钱，反而能趁机卖个好价钱。
尤其是大众这种已经使用模块化平台的厂商，动力总成、悬挂、电气设备都是现成的模块，加长轴距和尺寸，无非多用些钢板。无论从设计开发的角度，还是从生产制造的角度看，车子大一些小一些，成本其实差不了太多。
▲大众的模块化平台可以降低开发制造成本
新一代速腾，看上去就是比其它的A级轿车有派头，定价也当仁不让，最便宜的车也要13万起，最贵的版本超过19万。这个价位，也是A+Plus水平的。
不加长怎么当老大？
换代前的速腾，长4655mm。一款紧凑级的三厢轿车到这个体量已经不算小了，看上去挺体面，内部空间也够充裕。但一汽大众还是决定再“提拔”一下，让新一代速腾又升了“半个”级别。
速腾(捷达)是大众的“全球车型”，在全球各主要市场上都在销售，但新一代目前只在中国出了加长版。这一方面是因为中国用户喜欢“大车”，还有一个原因，是因为大众在中国布局了太多的紧凑级车型，光是三厢轿车就有速腾、宝来、朗逸、凌渡、桑塔纳、捷达6款。
车多了，自然就要搞出阶梯化，捷达和桑塔纳小一些，宝来和朗逸大一些，新一代速腾必须比宝来和朗逸更大、更“高级”，否则出自同一个平台，尺寸也差不多，怎么区分？
▲不加长，新一代速腾怎么当弟兄们的大哥？
速腾毕竟是“国际版”，作为大众紧凑级三厢轿车最核心的车型，新一代速腾必须要跟其它的中国专属版车型区别开，“大”，才能保持一哥的地位。
“大”就一定好吗？
汽车本来有A级、B级之分，两个级别之间隔着一道沟，但新速腾把这道沟给填上了。
美国版本不加长、欧洲版本不加长，这说明紧凑级轿车在这个尺寸就挺合理，并无加长的必要。紧凑级轿车是主力家用轿车，主打经济性和实用性，车身尺寸和车内空间不大也不小，用料、做工、配置既不高档也不简陋。
多年以来，紧凑级轿车已经在功能与外观、品质与售价之间找到了一种平衡，大众的高尔夫，更是拥有一种让人细思极恐的平衡能力。
高尔夫是速腾(捷达)的兄弟车型，也就是一款车的两厢和三厢版。虽然三厢版在某些市场上更吃香，但高尔夫才是大众最核心、最经典的车型，也是最畅销的车型，至今累计销量已经超过3500万辆。这还不算，高尔夫还是全球紧凑级轿车鼻祖，从1974年第一代高尔夫问世后，世界上才有了紧凑级轿车这一分类。
▲大众高尔夫首次树立了紧凑级轿车这一级别
我们中国人最早接触的是第四代高尔夫，这代高尔夫1997年上市，车长4148mm，轴距2512mm；最新一代高尔夫是第七代，车长4259mm，轴距2637mm——20年之间，高尔夫也就加长了一个拳头。
加长谁不会？但高尔夫深谙紧凑级轿车的精髓，对加长极其谨慎，不去破坏空间、车长、车重、操控、油耗、成本之间达成的绝佳平衡。
▲高尔夫可以在狭窄的街道中灵活穿行
加长后的速腾，确实看着更气派，车内空间也更大，但卖价贵了一大截，行驶的灵活性也会打折扣，在狭窄的地方泊车、拐弯、调头都不方便。
新速腾一到店，我就跑去试驾。边开车边跟4S店的试驾员聊，问起一汽大众哪款车最好开，这个天天带客户试驾各款车的小伙子不假思索地说：高尔夫。
设计越来越“浪费”
听到尺寸加大的指令时，新一代速腾的设计师心中一定是欢呼雀跃的。
紧凑级三厢轿车受车长所限，车内空间和造型流线互相掣肘，很难兼顾。一长解千愁，轴距和车长加大，设计的活儿就好干多了。
1980年代是汽车造型与空间和谐相处的黄金年代，那个年代的车，造型落落大方，车内空间宽敞、视野通透。你看大众的老桑塔纳(第二代帕萨特)，车长只有4546mm，比新速腾短了足足200mm，但车内的空间感比新速腾一点都不差；到了桑塔纳2000，车长4680mm，仍然比新速腾短，但车里比新速腾明显要宽敞了。
▲老普桑的车厢宽敞而通透
现在的车大了，空间反而缩水，原因在进入新世纪以来，汽车设计开始痴迷于造型动感、线条流畅，重颜值而轻实用性，于是汽车被越扯越长了。
为了造型上的流线，汽车的A柱向后的倾斜度越来越大，仪表台和驾驶位被迫跟着后退，否则前风挡玻璃就会顶头了。大倾角的A柱，压迫了不少车内空间，这还不算，车顶也不是老老实实地平直向后，而是向车尾方向下沉。尤其是近几年流行“轿跑化”，车顶曲线从B柱后大幅下沉，努力想做成“溜背”。
溜背的结果，就是后排的头部空间受到挤压，必须加长轴距来延伸车顶，同样的车内头部空间，需要更长的轴距和车身才能搞定。
新一代速腾确实没白加长，车顶曲线比上代更流畅，车顶、C柱、后备箱盖之间的衔接更顺滑。但说实话，车内空间跟上代比起来，差别并不大。
▲新一代速腾的车顶曲线比上代更顺滑
最后多说一句，1980年代底盘编号为W126的奔驰S级，线条平直，不圆滑不溜背，但却是公认最成功、最优雅的一代。相比之下，最新的W222虽然看上去动感一些，但总感觉没有W126那样舒展、自信，那样气定神闲。
▲W126奔驰S级自有一种从容不迫的气度
