有些汽车在发生碰撞后，会出现安全气囊未弹出的现象。更有甚者，还会出现即便车头被撞得十分严重，安全气囊也依然“无动于衷”的情况。
有人会说，安全气囊作为保护车内乘员的一道重要屏障，甚至可以被认为最后一道屏障，却没有起到应有的保护作用。但另一方面，大家又都认可如果汽车随便一碰，安全气囊就弹出也不合适，因为更换一个安全气囊的价格并不便宜，一般主驾驶安全气囊的修复需要2000~3000元，如果是有两个点火器的二级气囊更换价格还要更贵。
正因此，“汽车碰撞了安全气囊没弹出”一直是备受争议的问题。考虑到这些，安全气囊只有在特定情况下才会弹出。
首先来说是监测车速，只有车速达到一定值才会爆破。这个速度不同厂家的设定要求会不一样，通常速度高于30km/h时，气囊才有可能弹出。
除此外，汽车在行驶过程中发生碰撞时，撞击信号会首先传递到安全气囊加速度传感器上，你可以理解为加速度传感器是用来检测碰撞程度的一个设置，只有超过阈值，安全气囊才会打开。
为了保证准确性，一般来说除在车辆的前/后两侧会布置加速度传感器外，还会还会对布置在控制器内部的中心加速度传感器进行逻辑校验。
除此外，汽车气囊弹出还需要考核碰撞角度，针对前安全气囊而言，比如车灯的位置或者前轮的位置发生碰撞，前安全气囊就不一定弹出(与传感器的监控角度有关)。当车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在刚性物体上时才会弹开。
我们以蔚来ES8在广州发生碰撞事故为例(车头损毁严重，但主驾安全气囊未开启)。当时官方解释有三：
▎根据主驾座椅传感器的数值变化判断，当时车速是20.7km/h，车辆撞击前已处于制动减速状态；
▎碰撞位置位于车辆前方正中，所撞物体为圆形柱体，碰撞接触面积较小。碰撞造成了前舱部分溃缩，而前纵梁、前副车架、乘员舱等均未受损；
▎此次碰撞未达到碰撞记录器的记录阀值，因此控制器不发出点火指令，安全气囊未起爆。
但这个设定说法也不完全适合其他车辆，因为爆破条件与车速，加速度，碰撞角度、车型都有关系，有部分车型设置了不系安全带，安全气囊不弹出的功能。总之，这些都是厂家自行调教的结果。而需要强调的是，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。
相关研究表明：在所有可能致命个车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全带和气囊，这一比例上升到约60%；如果只使用安全气囊，这一比例不会超过5%。
