价格：9.48 -11.58万元
竞争车型：劲客，柯米克
预测月销量：3000辆
可买指数：70%
没有想到的是，东风雪铁龙仅仅是推出一款中期改款车型，却引来了神龙公司上上下下几乎所有领导、乃至雪铁龙全球品牌总经理的出席。不过仔细分析后会发现这是有必然原因的：虽然C3-XR是目前雪铁龙在华比较低端的一款产品，但它也是东风雪铁龙能够最迅速重新找回市场销量的一款。而不错的空间尺寸、合资技术的背书、最关键的是低于10万元的价格，这些都很对三到五线市场消费者的胃口。
锁定三线到五线市场，这是东风雪铁龙对新C3-XR清晰的认知，也证明了东风雪铁龙对自身所处局势的明确判断。
事实上，作为一款合资SUV，就算是小型SUV，之前也没有哪个合资品牌定出过如此低的价格——即便如东风日产的劲客也是9.98万元起，而斯柯达的柯米克也要维护住10万元以上的脸面。因此，看着9.48万元的价格距离自主品牌同级产品还有一段价格距离，然而对于东风雪铁龙来说，这款新品的定价已经是放到最低了。
具体看看这款中期改款产品，在外饰造型上主要对老款C3-XR前脸进行了全新设计，导入了雪铁龙在天逸和云逸上的圆角矩形设计，以及一些让人觉得“Q弹”的装饰性处理。尾部主要是将尾灯换成了立体感更强的8字设计，和雪铁龙家族设计一致化。内饰方面通过局部的更新营造出更居家的风格，而大量硬塑料件还是反映出其入门级的定位。好在这款车最大的卖点——空间优势，还是得到了保留，唯一的问题是后备箱空间相对局促。
在车型布局上，此次新款C3-XR只有两个动力版本、总共四款车型，相比于早期款去掉了1.6T，也就是350THP这个旗舰版本。事实上，即便是两个动力总成中，1.2T发动机也换成了低功率的版本，做出了一个新的标示190THP，而非之前的230THP。
这具低功率发动机输出为85kW、190N·m，虽然比高功率少了15kW和40N·m，但换来的是价格从13.98万元降低到10.68万元，整整大幅降低了3.3万元。从驾仕派的角度来说，如果你不是特别在意三缸发动机的话，1.2T低功率的扭矩要比1.6L高出接近30%，选择190THP版本无疑是更明智的。
东风雪铁龙本身主推190THP的用意也是非常明显的。10.68万元的190THP自动越享版比1.6L手动越行版贵了1.2万元，但是动力总成上变成1.2T低功率+6AT变速箱就是硬货。与此同时，190THP越享版还配备了ESP、胎压报警、驾驶模式选择、上坡辅助这些安全配置，算起来也是几千元。作为自动挡最低配车型，这款车型少了全景天幕、日间行车灯、中控大屏这几项，对于追求性价比的消费者来说都影响不大，实用就好。
至于更高配置的产品，到底是花11.38万元买1.6L次高配还是11.58万元买1.2T高配，个人认为都没有考虑的必要，毕竟选择这款车的消费者图的就是一个省钱。再说了，为什么东风雪铁龙选择把C3-XR的1.2T变成低功率，因为在11万元价位上你都可以买到高功率的云逸了——那可是全球车型。
综上，在新C3-XR的四个配置中，我们最为推荐的还是190THP越享版。
驾仕总结：
大致总结下C3-XR的中期改款，一句话：小改怡情。同时，东风雪铁龙用这款当初中国市场特供的SUV来进一步下探到10万元以下市场，既不算伤品牌，也在成本上可控，总比拿云逸这样的全球产品去打价格战要好。
至于我们所预测的销量，月销三千辆已经不算个小数目，如果真的能够稳定在两三千辆每个月，意味着这款车型就能占到东风雪铁龙年度目标的20%左右。
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