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今年北美车展的看点集中在这几款车身上,丰田是焦点!

来源: 车辙  作者:
2019-01-22 09:14:09
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  当地时间2019年1月14日,底特律的气温降到零下,每年这个时候,世界各地的汽车人纷纷涌入这一昔日的汽车中心,见证北美国际车展的召开。

  不过今年是最后一次在1月举办,以后都会改在暖和的6月份。

  伴随“三巨头”的黄金时代一去不复返,美系车声势渐微,其实今年的美国车市并没有遇上寒潮,销量同比微增0.6%,达到1730万辆。

  尤其是11月份实现2.2%的增长,一举超越2018年春夏,成为一年中增长最速的时刻。大获成功的收官,也让美国车企对2019年充满了期待。

  作为2019年第一场国际车展,在满城尽是皮卡之外,底特律又有哪几款新车?

  丰田Supra

  即使是在美系车的老家,本届车展的重磅并非肌肉车或全尺寸皮卡,却是一款日系小跑车——丰田Supra。

  早在2013年,丰田和宝马传出合作的消息,宣布将各自推出一款中级跑车,哪怕丰田不肯松口,大家却心照不宣。

  时隔17年,“牛魔王”Supra回来了。

  第五代Supra沿用前置后驱布局和直列六缸涡轮机,RZ搭载3.0T B58发动机,拥有340马力和500牛米,匹配8速ZF变速箱,百公里加速仅需4.1秒。

  SZ-R和SZ搭载2.0T B38四缸机,高低配拥有258马力、400牛米和197马力、320牛米,零百加速成绩分别是5.2秒和6.5秒。

  Supra肩负着一改丰田无聊形象的重任,新车主打驾驶乐趣,2470毫米的轴距比86还短100毫米,前后配重比为50:50。

  而且在丰田工程团队神奇的手法下,Supra的重心比水平对置发动机的86还低。前后悬采用双摆臂麦弗逊和多连杆,配有自适应可调节减震系统和主动式限滑差速器。

  车身由钢铝混合材料制成,全车仅重1520千克,刚度却是86的2.5倍,甚至超过雷克萨斯LFA。

  不可否认,Supra用了宝马的发动机和底盘,连内饰和挡把也是熟悉的宝马风格。

  据双方工程师表示,在几年前互相确认了A柱位置和轴距,保证底盘和发动机通用后,各自进行Z4和Supra的研发。

  所以Z4和Supra开起来,可能是两款不一样的车型。

  好吧,丰田一贯的做法是不会在新兴市场投放这类大玩具,Supra大概率和国内无关。如果有机会引入中国,3.0T也至少标价60万。

  凯迪拉克XT6

  继XT4之后,凯迪拉克发布新一款SUV XT6,完成紧凑型、中型和中大型SUV产品线的覆盖。

  XT6沿用了Escala的设计,横向的前车灯、倒“L”的后车灯、盾牌式的进气格栅和两侧像咧开嘴笑的日间行车灯。

  一眼看过去就明白,这是一款凯迪拉克。

  但是总觉得,XT6缺少豪华品牌的气场,现在棱角分明的汽车不多了,XT6却有一点说不上来的平淡,没有令人眼前一亮的设计。

  难道是近几年,看惯宝骏的缘故,对这种类似的外观不感冒了?

  新车基于雪佛兰Traverse的平台,尺寸为5050/1964/1750毫米,轴距则是2863毫米,采用2+2+2的六座布局,说不准未来还有7座版。

  XT6搭载可闭两缸的3.6L V6发动机,拥有314马力和373牛米,匹配9AT变速箱,提供四驱系统的选项。

  预计最快在今年年底国产后,动力系统更改为XT4的2.0T+9AT。前后悬采用麦弗逊和5连杆设计,运动版带有自适应减震系统。

  凯迪拉克刚刚在2018年领跑二线豪华品牌,销量为227997辆,同比增长31.8%,这也是ABB之后,第四家年销量突破20万辆的豪华品牌。

  要知道,凯迪拉克在2016年才进入10万辆俱乐部。这也说明凯迪拉克有一定的品牌力,造得车也符合消费者的需求。

  再者,目前在这块细分市场中,只有奥迪Q7提供6座选项,7座版雷克萨斯RX尚未问世,宝马X5和奔驰GLE全是5座。

  如果XT6赶在林肯飞行家之前上市,再打一打错位竞争,这体型非常有正面一刚的机会。

  大众Passat

  都说车企欺骗中国消费者,只把最落后的技术丢给中国,不肯同步高科技。

  没想到,长得和国内帕萨特一样的美版竟然是PQ46平台,并没有使用最新的MQB平台,国外媒体也把这一次当作中期改款。

  同样是帕萨特,上汽大众走的是高端商务风,美版却是大相径庭的运动风,不仅有激进的空力套件,19英寸的Y型轮毂更是抢眼,比Arteon还要张狂。

  动力方面,取消了经典的3.6L VR6发动机,只留下一款2.0T四缸机,上调至176马力和280牛米,匹配6AT变速箱。

  内饰也并非最新的大众风格,仅仅在原来的基础上,把空调出风口改为贯穿式,其余基本不变。

  大众在美国这么咸鱼的原因,无疑是黯淡的销量使然,2018年交出4.1万辆的成绩,同比暴跌32%。

  相比中国,大众在2018年再创下421万辆的新高,一个月就相当于美国近9年的销量。

  所以大众只需集中精力,继续开拓中国市场,适当忽略和放弃美国市场,也不是一件坏事。

  福特Shelby GT500

  福特在2018年,出于销量的考虑,决定在北美市场放弃嘉年华、福克斯、蒙迪欧(Fusion)和金牛座,也不再研发新款轿车,把70亿美元投向皮卡、SUV和新能源领域。

  除了占据90%销售份额的皮卡等商用车之外,“轿车”仅保留野马和尚未公布的Active跨界车。

  距离第六代野马的发布过去了近5年,众多粉丝梦萦魂绕的新一代Shelby GT500终于问世。

  喜欢GT500的人会说:我们有500个为什么你会喜欢GT500的理由。第一个是手工拼装的发动机。

  Shelby GT500由Ford Performance打造,搭载铝制的机械增压5.2L?V8发动机,至少拥有710马力,高于707马力的道奇挑战者Hellcat。

  GT500在同级中首次匹配Tremec 7速双离合变速箱,百公里加速不到3秒,跑完400米也仅需11秒。

  除此之外,GT500使用碳纤维轮毂和传动轴、Brembo前6活塞卡钳和420毫米的刹车盘,前胎宽度更是达到305毫米。

  为了把这头猛兽摁在地上,GT500使用全新设计的空力套件,提供更大的下压力,进气量也比GT350多出30%。

  在各种补品的加持下,官方介绍说:这是有史以来,官方量产的最快野马。

  有意思的是,估计福特看到大家吐槽中期改款的外观,销量也不好,搞得GT500用回原来的车灯。

  斯巴鲁翼豹WRX STi S209

  在中国,大家一致认定斯巴鲁快要凉凉了,2018年的销量可能不到3万辆,下一个步铃木后尘的大概率是斯巴鲁。

  奇怪的是,斯巴鲁却在美国卖得风生水起,2018年的销量为68万辆,同比增长3.92%。

  主要是其他车企的库存率在不断上涨的时候,斯巴鲁却在持续下降,好卖到自己也搞不清楚。

  于是乎,斯巴鲁打破从2000年S201,到2018年S208仅限于日本本土的传统,第一次把STi之上的“S20X”型号引入北美,这就有了史上最强翼豹STi S209,限量200辆。

  说这是一份礼物也不过分,在美国斯巴鲁的官网上就写着“From Japan with Love”——来自日本的爱。

  在日本桐生完成升级的S209,技术来自纽博格林24小时耐力赛SP3T组别的冠军车——WRX STi,车宽同样扩展到1839毫米,比STi多出43毫米。

  虽然历代的“S20X”一直是搭载EJ20 2.0T发动机,由于美国人对大排量情有独钟,所以S209也是使用美版STi的EJ25 2.5T发动机。

  EJ25经过进一步升级,带有中冷器喷水系统,以及换装大号的HKS涡轮,增压值从1.12巴打到1.24巴,最终输出345马力和460牛米,匹配6速手动变速箱。

  至于四驱系统、DCCD差速系统、主动扭矩分配、动态控制和SI-Drive驾驶模式,S209一应俱全。

  为了充分利用每一匹动力,Bilstein为S209专门开发了全新的悬挂系统,邓禄普定制的轮胎足以承受1.0g的横向G值,全车的前横梁和后副车架来自STi耐力赛赛车,车顶和尾翼均是碳纤维材质。

  因为S209是左舵的美规车,如果不差钱,通过平行进口是可以买到的。

  雷克萨斯RC F赛道版

  在豪华品牌的性能部门之中,一直是ABB的天下,雷克萨斯的F Sport是最有希望发起冲击的。然而从目前来看,这股冲击微乎甚微。

  大家仍然对M3/4、C63或RS4趋之若鹜,并没有人注意到雷克萨斯RC F。

  好消息是,雷克萨斯发布RC F赛道版,估计是这副远古底盘最后一次发挥余热了。等到下一代RC用上TNGA的架构,或许不会平淡如水。

  坏消息是,连Supra也要找宝马合作,在严苛的成本控制面前,说不准这是最后一款RC。

  RC F赛道版由Super GT和IMSA团队打造而成,RC F唯一的亮点是5.0L V8发动机,拥有472马力和535牛米的峰值扭矩,匹配8速自动变速箱,百公里加速缩短至3.96秒。

  相比普通版,赛道版主要在簧下重量和空力方面下功夫,使用碳纤维前唇和固定式尾翼,有利于增加下压力和提高转向精准度。

  此外,使用碳纤维引擎盖和车顶、加强件和钛合金排气等等,还有把实心轴换成空心半轴,减轻进气歧管和空调压缩机的重量,帮助全车减轻80千克。

  虽然这是一款赛道版,雷克萨斯却没有压榨到极致的意思,后排照样有两个座位,整车还是重达1750千克。

  归根结底,F Sport并非追求硬核的操控,雷克萨斯始终放不下豪华,哪怕是运动定位的F Sport。

  所以除了LFA之外,RC和LC是真正意义上的GT,开着舒适和豪华,顺带一点加速性能。

  换句话说,ABB三个性能部门的消费者,完全和F Sport针对的群体不一样。

  英菲尼迪QX Inspiration

  估计英菲尼迪这次发布会的插曲比汽车本身更有亮点。正在发布纯电动概念车QX Inspiration的关键时刻,展车居然在开上台前出故障了。

  结果,设计总监只好说:女士们,先生们,英菲尼迪QX Inspiration。你看不到它,但它就在这里!

  隐形的QX Inspiration显然是参考了Q Inspiration的造型,车灯是几乎看不见的眯眯眼,前脸是电动车流行的无格栅设计,银白色的车身凸显出未来的科幻风格。

  QX Inspiration把电池组放置于地板下方,前后轴各有一组电机,为车内创造充裕的乘坐空间。

  除此之外,座椅、仪表盘和布局符合人体工程学理念,为每一位乘客提供最高的舒适度。

  QX Inspiration也因此连续第二年获得“最佳概念车”及“最佳内饰”的奖项。

  英菲尼迪全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa表示,英菲尼迪预计在2025年,实现新能源车型占到销量的50%。

  再过一段时间,产品线全部转型为电动化,轿车Q Inspiration和SUV QX Inspiration则是未来的预演。

  起亚Telluride

  起亚和现代,近几年在国内遭到自主品牌的疯狂挤压,份额是用肉眼可见的速度在下滑。

  大家也一致认为,起亚和现代为代表的韩系车,分明是毫无技术可言的骗钱货。

  事实并非如此。

  今年的北美车展上,经过美国和加拿大共计54位评审团,根据每款车在所处级别的影响力、创新、设计、安全、操控、驾驶满意度和售价等因素,最终评选出2019年北美年度风云车的得主是劳恩斯G70。

  ▲劳恩斯G70

  韩系车已经在本土形成一套完整的供应商体系,发动机、变速箱和底盘均实现韩国制造。尤其是三大件的匹配功力,仍然有自主品牌值得借鉴的地方。

  起亚今年推出的中大型SUV Telluride便吸引了不少人的眼光。

  Telluride的整体造型方方正正,十分霸气,有点劳斯莱斯Cullinan的既视感。

  先不要说抄袭,起亚是2016年3月的日内瓦车展发布了概念车,Cullinan却等到2018年年初才曝光谍照,两者并没有任何的关联。

  新车搭载3.8L V6发动机,拥有295马力和354牛米,匹配8速自动变速箱。考虑到起亚在中国的现状,估计不会有任何的引进计划。

  本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。

关键词:北美车展,丰田责任编辑:刘复宁