在今年10月，江铃福特正式发布了旗下全新的紧凑型SUV产品——福特领界。按照福特的计划，全新的福特领界将会在福特翼搏和福特翼虎之间形成市场衔接，主打一个入门级的紧凑型SUV市场。
对于这辆福特领界，其实我们并不陌生，它实际上就是此前江铃驭胜S330的小改款。
从一款本土品牌的车型变身为一款合资品牌的产品，江铃福特的这波操作在市场上实属罕见。
并不陌生的福特领界
毕竟，无论是从品牌认知的角度上来看还是从产品性能的角度而言，合资品牌相对于本土品牌的优势都是一直存在的。
也正是因为这种差异，合资品牌和本土品牌之间的转换关系更多的是合资品牌淘汰之后的产品摇身一变成为了本土品牌的主力车型，比如说，老奇骏在停产之后变成了东风风度MX6，第八代台版思域变成了思铭等等。
现在，江铃驭胜S330经过了小改款之后变成了福特领界，难道，这真的是本土品牌的逆袭吗？NO！
为了更好的呈现福特的这一波操作，我们还是先理清楚江铃汽车和福特汽车之间的关系。
在颜色都相同的情况下，江铃驭胜S330和福特领界的差别就更小了
江铃驭胜S330的生产企业为江铃股份，这是一家由江铃控股和福特合资成立的合资企业。也就是说，江铃驭胜S330诞生的地方本身就是一家合资企业。而江铃控股的来源又是江铃汽车集团和长安集团共同组建的汽车企业，这一层关系大家先记下，随后讲到江铃驭胜S330的时候会有彩蛋。
回到江铃股份上。
在与福特汽车的合资架构下，江铃股份更多的承担起了福特商用车的生产和销售。也就是说，这是一家以商用车为主的合资企业，在江铃股份的旗下，投产了福特撼路者、福特途睿欧以及福特全顺三款福特车型。
纵观国内的商用车合资企业，其实往往有这样的特点：它们并不像乘用车合资企业那样，严格地遵循着只投产外方产品的传统。相反，商用车的合资企业往往会采取两条腿走路的发展方式，并且率先实现了合资技术的运用，比如说东风商用车早就是和日产合资的产品。
所以在江铃股份的产品序列中，还包括了驭胜系列以及驭虎皮卡。其中，驭虎皮卡和驭胜S350的平台技术和动力技术都源自于福特。
本土品牌变身合资品牌，领界算是头一个
这样一来，我们大概可以清楚江铃驭胜S330摇身一变成为福特领界的前提了。
那么，第二个问题又来了，江铃驭胜S330作为一款本土品牌的车型，更确切点说，在作为本土品牌的时候销量和口碑都并不好的本土品牌，是怎么被福特允许挂上福特车标销售的呢？
要说到江铃驭胜S330的出身，或者说福特领界的出身，就不得不提到另外一款被全国人民甚至是全世界人们所熟知的车型——陆风X7。
因为完全酷似路虎揽胜极光的造型，陆风X7和当年的众泰T600引发了对于中国本土品牌外观抄袭的大讨论。而陆风X7也因此被国外媒体广泛关注。
插一句题外话，不得不承认陆风X7整个车型运作是成功的，因为，第二代路虎揽胜极光在发布了官图之后我们发现，原来二者之间那点细节上的差异已经完全不存在了。
因为领界的关系，陆风X7和路虎极光真就成亲戚了
这和江铃驭胜S330以及福特领界有什么关系呢？
还记得前面讲到的江铃控股吗，作为江铃股份的母公司，陆风X7就是出自江铃控股之手。
2016年亮相的江铃驭胜S330就是在陆风X7的基础上通过大改款推出的产品。
二者共用了侧围内板，所以从形体上来看，江铃驭胜S330和陆风X7是完全一致的。差别在于，江铃驭胜S330调整了侧围外板的细节和前脸的设计，使得其脱离了与路虎揽胜极光在外观上的一致。
这样一来，一个非常有意思的事就出现了。
路虎曾经被福特所拥有，并且第一代路虎揽胜极光的开发年代恰逢路虎位于福特旗下的时代。
而山寨了路虎揽胜极光的陆风X7在兜兜转转之后又衍生了福特领界，以这样的关系来看，福特领界和陆风X7完全是亲兄弟，路虎揽胜极光和陆风X7则算的上是远房的姑表兄弟嘛，嗯，或许当年路虎和陆风之争，真的是大水冲了龙王庙呢。
玩笑归玩笑，福特领界的推出，说明福特正在走一招险棋
最近几年，合资品牌纷纷迎来了新一轮的本土化开发。而不同于以往的是，这一次的本土化开发变成了以二线合资品牌为主导，产品锁定本土品牌的开发模式。
也就是说，二线合资品牌正在寄希望于这种方式，来迅速推出与本土品牌竞争的产品。
我们可以把这个看做是二线合资品牌在激烈的市场竞争压力下自降身价力保销量的做法。在福特领界之前，现代已经开发了新ix35，起亚也推出了新智跑。
相比于现代和起亚的做法，福特的做法就简单粗暴了不少，直接把江铃驭胜S330的改款挂上福特车标出售。大幅度压缩了开发成本的同时，也实现了产品的快速投放。
以一款本土品牌的产品应对本土品牌的竞争，对于福特而言再合适不过了。
变身福特后，江铃驭胜S330的渠道问题解决了
在悬挂了福特车标之后，福特领界的销售渠道也从此前江铃股份的商用车销售渠道，转移到了福特全新的销售渠道销售——在今年3月，福特宣布将福特中国、长安福特以及江铃福特的三个销售网络并入全新的福特全国市场销售服务机构，这一机构基于长安福特现有的网络建立，相当于把福特进口车业务以及江铃福特的业务统一划归到了长安福特的阵营下。
除了福特领界之外，撼路者也并入到了这一渠道。对于江铃股份而言，或者说对于江铃驭胜S330而言，这显然是个利好，毕竟，长安福特的销售网络要比江铃驭胜的销售网络强大太多。福特领界的销量也肯定不会像当年的江铃驭胜S330那样难看。
虽然变成了福特，当领界终究还是一辆江铃
我们回过头来看福特领界的卖点，它似乎没有什么卖点，尤其是在面对一众高品质的本土品牌SUV的时候。
在很大程度上，福特领界唯一的卖点就是福特的车标。
也就是说，福特领界是一款基于福特品牌的品牌溢价而诞生的产物，它的出现对于福特品牌的品牌形象提升并不会起到什么正向的作用。相反的，从此前江铃驭胜S330的口碑来看，它很有可能还会起到一定的反作用。
日子不好过的福特可能真的需要领界
从2017年开始，福特在中国的日子就变得不好过了，在今年1-6月，福特在中国市场累计完成销量400443辆，同比下降25%。创下了福特自进入中国市场以来最大的跌幅。
与此同时，福特在全球的新产品投放也在放缓。这个时候，福特可能真的需要一款像福特领界这样的低成本车型来提振销量。
道理是这么个道理，只是这招棋下的，有点太险了。
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