试驾车型：北汽绅宝智道1.5T CVT新智版
预售价：11.99万元
动力组成：1.5T+CVT
车身尺寸：长宽高4785/1835/1490mm，轴距2780mm
“几乎堪比30万的豪华车”这一说法，绝非标题党，而是经过优缺点加减后得出的结论。请重点注意“几乎堪比”这四个字。绅宝智道在三大件方面依然有差距，但在智能配置方面，绝对是远领先豪华品牌的。试驾前，厂方讲解中一直强调研发过程采用德奔标准、奔驰C级标准等。试驾后，可以说，加的部分，使得绅宝智道做到“几乎堪比”30万的豪华车。
总体看外观，绅宝智道在延续家族语言的同时，通过很多中国消费者喜欢的细节，做到豪华感。比如前进气格栅大面积的镀铬饰条、LED大灯、尾部横列的英文字符LOGO、细节处理非常精致的尾灯，等等。
厂方一再强调绅宝智道的中高级车定位，研发从B级车标准出发，等等说辞。而在车身数据对比时，仍务实的选择了轩逸和荣威i6。所以，能在这个级别的车身上，打造出实际观感确实有些档次感的车型，北汽的细节处理还是比较成功。
在钣金缝隙、圆角、公差数据行业一流之外，绅宝智道在外形上的唯一缺点，就是B柱仍采用了黑色贴膜工艺。黑色贴膜工艺不是不好，而是贴膜的缝隙和边角很容易出现廉价感。绅宝智道若是在其他方面割舍一些，也能把这里选用更高级的材质。
内饰方面，试驾的这款绅宝智道次顶配车型，可谓做到了足够的豪华氛围。凝练几个元素，依次为：方向盘样式、木纹材质、换挡区样式、全液晶仪表盘、超大中控屏、座椅材质及纹路。
这里得重点说一句，绅宝智道的主要内饰材质是非常过关的。如哑光银色面板、钢琴漆材质、深色木纹，这些用料表面平整、反光均匀、纹路清晰。这点真的没得挑，远领先于其他自主品牌，反映出北汽的零配件供应商已经上升到很高的层次，同时，绅宝智道下的成本也足够高。
座椅不论是图片看，还是现场看，都很高级。北汽方面说座椅承压是按照奔驰C级标准打造，实际体验下来，即便我穿上冬天的厚衣服，包裹程度仍有些欠缺。支撑度大约是同级中上水平。
北汽方面其实挺懂成本控制的，中控面板和前门板都是软质塑料，而后门板就变成了硬质塑料。购买绅宝智道的消费者，应该还是重视后排乘客感受的。再加上后排中央扶手杯架没有限位器，水杯肯定会晃。这两个不足，差不多就是绅宝智道后排的主要缺点。
坐在后排，膝部、头部空间足够。脚能不能放前排座椅下，得看前排乘客调整的座椅高低。后门车窗特别宽，加上C柱小窗，后排视野通透。对了，坐后排时，我的脚伸到前排下面，反绒皮鞋面上竟然粘了机油，这还第一次在试驾中遇到。可能是试装车的原因吧，处理没有量产车那么完善。比如前排照明灯内，也还有一块小纸条，显然不是经过生产线严密检验工序的车型。
在静态体验方面，绅宝智道可以说有同级中足够优秀的水平。驾乘感受方面，就得分两说。
绅宝智道仍然采用萨博底盘，同时由英国米拉公司负责调教。硬件技术上，后轮随动转向技术绝对的同级第一。德系豪华车型，在30万级别也不一定有这样的配置。
由此带来的好处是在高速时非常稳。在好的铺装路面上，乘坐感非常舒适。中低速过弯时，能感受车身完全受控，操控轻松。
不足的地方是悬挂对坑洼余震处理不够干脆，过分强调舒适感后，抖动不能快速的抑制。比如低速过完一个减速带，车身的晃动还会有短暂的持续。
过分强调舒适感还表现在加速和刹车上面。
此次试驾的绅宝智道采用的是1.5T低功发动机，配备CVT变速箱。后续据说还有1.5T高功配AT变速箱的版本。低功版1.5T发动机动力足够日常使用，CVT表现绝对的平滑。即使低速地板油，整车也是平稳加速，乘客都不会感到加速感。刹车类似东风日产早期车型，初段灵敏、中断较软、末端又再灵敏，驾驶需要一个技巧的把握，否则整车乘客都会感到一个非常明显的刹车感。但一旦掌握这种特性后，就能做到非常平稳的刹车，而且驾乘舒适感十分明显。
为做好NVH，绅宝智道在发动机盖上都装了块高级隔音棉。再加上底盘上的多块减震垫，在80km/h以下速度时，整车驾乘感平稳安静，可谓高级，差不多能追上30万元级的豪华车。
而一旦超过80km/h，风噪就会从单层玻璃传到车内。而且能明显感受到胎噪很小，风噪明显。一方面说明了绅宝智道底盘的优异，一方面又显示绅宝智道还需要在NVH上面再下苦工。
再有一点，在2000rpm以下时，即普通巡航转速，哪怕是110km/h也仅2100rpm左右，绅宝智道的发动机声音都变化不大，噪音控制水平可过优秀线。但是一旦超过3000rpm，这台发动机就会开启“超跑模式”，整车人都能清晰的感受到转速带来的躁动声。
绅宝智道的动力总的来说，还是适合城市中低速驾驶，并且是平稳加速。在激烈驾驶和高速驾驶状态的表现，仅能用合格来评价。可到了车载智联系统，绅宝智道的表现就非常抢眼了。
我一再表达的观点：自主品牌车载互联系统比合资、豪华品牌做得好，因为自主品牌敢用新技术。绅宝智道的车载智联配置，又是自主品牌中顶尖的那类。
绅宝智道的车载智联配置是和百度深度合作，这点看导航就能分辨。现在的三大主流，除了阿里的斑马自成一家，其他要么是高德+科大讯飞，要么就是百度的这一套。
绅宝智道在硬件上下足了功夫。全液晶仪表非常大，切换到导航模式时，几户让人觉得就是奥迪同款。中控大屏很宽，可以在屏幕左右实现不同操作。两块屏的精度都很高，而且动画、UI设计都足够有高级感。北汽的这套系统，在自主品牌中，也算绝对领先的。所以跟豪华品牌比，是一个大大的加分项。
两块屏的功能太多，在具体使用的逻辑上，看样子绅宝智道还在摸索阶段。放心，后续有OTA升级，会越来越好。
总的来说，仪表盘的逻辑性和反应速度，要好过中控大屏。中控大屏的使用，需要一定时间的学习和适应过程。比如中控大屏的主页面功能的点击响应表现，就和二级菜单完全不同——主页面为防止误操作，需要点击停留时间更长，二级菜单则灵敏很多。
反应时间上，两块屏的响应速度表现一致，没有因为经过长时间使用而卡顿。倒是每次都需要从上一个应用切换一下的逻辑，可以在后续优化。
绅宝智道在车载互联系统方面的加分，大幅度的追上了30万级别豪华车的表现。厂家讲解时，不断提到看齐奔驰C级等车型标准的底气也应该从此而来。
驾仕总结：
外形设计不错，内饰材料使用优秀，驾控及格，车载智联系统优异，这些因素就是我认为绅宝智道“几乎堪比”北汽厂方提到的豪华车标准的原因。
拉到同级来看，绅宝智道目前的预售价也尚可，能有这样的水平，足够家庭舒适的使用。不信你去对比看同级的合资轿车，仅看静态表现，绅宝智道肯定会吸引你。当然，你依旧要认为合资车型的三大件更优秀，愿意回到原始的仪表和比手机还小的中控屏，那也是一种坚持。
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