10月，我国狭义乘用车共销售1950342辆，环比上月再次上涨2.4%，但同比仍下滑13.2%，也拖累全年累计增速降低至-2.1%，而数字之外，车市实际环境恐怕更加严峻。此外，随着拉动自主品牌崛起的SUV市场快速衰退，自主品牌将面临很大挑战。
对于未来，中国经济的平稳运行、以及居民对汽车的刚需，仍将提供车市增长的空间。但短期来看，渠道库存压力的加剧、国六标准的实施、以及自主新能源发展的瓶颈等因素，都令车市存在风险。
全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)近期发布数据显示，10月，我国狭义乘用车共销售1950342辆，环比上月再次上涨2.4%，从而形成了“银九金十”的局面；但与去年同期相比，仍下滑13.2%，也拖累全年累计增速降低至-2.1%。
但对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“从更详尽的单周数据来看，10月前三周汽车销量同比下滑平均超过25%，直到最后一周，才因厂商自救和经销商冲业绩等原因而硬生生拉高销量。因此，能保持同比仅下滑13.2%，已经是经过极大努力和超预期的结果了，车市实际环境要比纸面数据严峻得多”。
此外，崔东树也表示，“同比销量明显下滑，其实是建立在去年异常的高基数之上的。以历史表现来看，下半年往往是车市淡季，但从2015年-2017年，由于股市、相关政策助推等原因，车市在下半年都会出现逆势大涨，因此今年的销量回落，其实也是车市回归理性的正常趋势。同时，在顽强地挺过了10月之后，预计车市在年末也能平稳运行”。
10月车市下滑13.2%超预期
具体到车型方面，10月，三大车型中，仅SUV环比销量持续上涨，但自主品牌的快速滑落仍让SUV销量同比下滑超过13%；轿车同比下滑11.6%，成为了车市中表现最稳定的车型；而MPV车型下跌趋势仍未有止步倾向。
其中，10月轿车共销售962102辆，环比微跌0.8%，同比下降维持在11.6%；综合1-10月数据，轿车共销售9063319辆，同比增速跌入负值，但仅微降-0.8%。崔东树分析，轿车之所以成为三大车型中表现最稳定的品种，主要得益于新能源汽车的持续高增长；同时，此前进口整车和零件降税政策推动消费升级趋势明显，因此高档品牌汽车的逆势增长也为轿车市场注入了活力。
SUV车型10月共销售856355辆，环比上涨6.9%，持续回暖；但若相较于去年的超高基数，SUV销量同比仍大幅下滑13.2%；综合1-10月数据，SUV累计销售7701525辆，累计增速也终于跌破零点，至-1.4%。对此，崔东树分析，中西部需求下滑和楼市挤压是导致SUV增速衰退的主要原因；而以市场实际表现来看，SUV无论是中高端车型还是入门级车型销量都非常萎靡，同时，SUV的降温也对自主品牌带来了极大的考验。
而MPV在10月共销售131885辆，环比再跌0.7%，同比跌幅已扩大至23.3%；综合1-10月数据，MPV共销售1363642辆，同比增速为-13.6%，下滑仍未止步。
而在低迷的车市中，新能源车继续一枝独秀。数据显示，10月新能源车批发销量达到11.7万辆，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插电混动车型销量同比增长1倍，纯电车型增长75%。综合1-10月，新能源车型累计销量已接近75万辆，距离完成全年90万辆目标近在咫尺。
车市长期向好、短期难料
以走势来看，2018年全年车市进入负增长几乎已成为定局，但在中国经济长期平稳、且汽车市场逐步进入理性发展的时期，车市未来潜力仍然很大。
崔东树表示，2018年乘用车市场低迷，是建立在同期异常高基数和楼市火爆等因素之上的，而随着2018年车市回归理性，以及政策对楼市的控制加强，2019年车市表现将得到修复。此外，随着天气转凉和共享单车的急速衰落，购买私车出行将回归常态，这也将成为车市增长的利好点。综合分析之后，乘联会也给出了2019年全年车市增速恢复正增长至1.2%的预测。
但同时，也有众多不确定因素将对车市短期走势带来挑战。首先，10月汽车厂家库存较9月下降2.6万辆，但渠道库存增加了3.4万辆，渠道库存的压力将成为车市的不稳定因素。
第二，目前明确公布将实施汽车排放国六标准的广州、深圳和海南特区中，注册国六标准的车型仅占目前在售车型的四分之一，而自主品牌的国六车型更将推迟数月才能上市，销售真空期将给自主品牌带来很大风险。更深远来看，随着国六政策实施的临近，广深地区预计会降价销售国五车型到其他省份，这不仅会扰乱市场秩序，更会让经销商利益受损，从而影响经销商的进货信心。
第三，由于2019年春节假期较早，因此2019年初车市仍将迎来严峻考验，2019年车市很可能会迎来前低后稳的走势。
此外，即使表面风光无限的新能源车也暗藏风险。外部来看，随着欧美车企加大对新能源车的投入力度，合资、跨国车企的反扑必将到来；内部来看，自主品牌在新能源汽车的发展中仍主要看重销量，而疏于提升产品质量，这将不利于其长期发展。(记者郭跃)
