从去年开始，凯迪拉克就对旗下明星产品XT5进行了升级，在价格不变的基础上，新增了28E四驱技术型、28E四驱领先型和28E铂金型三款车型。而随着XT5 28E车型的上市，XT5于高手如林的豪华中型SUV市场脱颖而出、稳居细分市场前三，打破了ABB的垄断格局。那么这款SUV究竟有什么独到之处？
“E”是什么？
大家看到“E”这个字母大概都能意识到它跟电有关，既然跟电有关那就是混动系统了呗，但它也跟凯迪拉克旗下其他混动车型所采用的“H”不同，“E”代表的是轻度混合动力系统。
与同级竞品车型对比，XT5 28E多了一套轻混动系统，而且这套系统结构并不复杂。发动机依然是高功率的2.0T，有着269匹马力，更值得一提的是XT5 28E搭载了9AT变速箱，若与同级别的另一款搭载了9AT的奔驰GLC比较而言，XT5 28E的账面数据与实际的驾驶感受明显要高出一截。其中最大的原因，便是凯迪拉克XT5 28E搭载了新增的90V轻混动技术。
目前，轻混动技术日趋成熟和完善，48V或90V的轻度混合动力系统对于传动车可以起到直接的节能效果，而且对于驾驶品质感也有极大提升。
与传统燃油车相比，28E车型增加了一套90V的电气系统(常见的纯燃油车都是12V)，把普通的启动马达换成了一个功率更大的电机，能提供6.6kW的输出，并且给这颗电机赋予了一项新的任务——参与驱动车辆。通用的90V轻混动系统在48V的基础上做了优化升级，采用了不同的电池、电压、电控以及对驱动的辅助介入程度，动力加速性、平顺性以及油耗方面变得更强。
XT5 28E车型并没有因为加入了更省油且能提升行驶品质的90V轻混动系统而加价，这点相比价格在燃油版上动辄要加好几万元的油电混动车更实在。换句话来说，XT5 28E的购置成本占整车的比例也要低得多。
“轻混”能省多少油？
通用的90V轻混动实际上来说，与主流的48V的轻混动电器架构是相似的，两者差别主要是在于轻混动系统所采用的电压、电控以及对驱动的辅助介入程度不同。但就是这些差别，让这套90V轻混动展现了在动力加速性、平顺性以及油耗方面的优势。
XT5的轻混动系统将电压提升到90V之后，电能在整个轻混动系统的线路传输中的损耗会更小，减少了能量的损失。而且在升压后可以让能量回收系统更快的给锂电池充电，而回收的能量则可以用于驱动的辅助、优化起停时间，以及为空调压缩机、启动电机提供电量，尽可能的让发动机降低发动机负载，从而实现了降低整车油耗的目的。
拿工信部给出综合油耗数据来参考，XT5的28E车型为7.9L/100km，比传统纯汽油车型能够节省10%左右。
省油只是其中一项提升
其次是在对驾驶平顺性以及动力性能的改善。XT5的轻混动系统中的电机可以深度的介入到驱动中去，在停车启停系统工作阶段，车辆启动短时间内是由电动机作为主驱动，可以让启停响应更快，同时变速箱的液力变矩器也可以驱动缓冲左右，启动也会更平顺。而且在高速驾驶减速瞬间收油门时，电机还能参与平顺扭矩，让减速过程变的更平顺，很好的提升了整车的动力加速性能。
刚才我们提到过，XT5的28E车型换装了9AT变速箱。车辙君向厂方人员索要了这具9AT的资料，发现这具9AT的挡位设定挺有趣的。前面的挡位异常绵密，而后段的高速挡位则相对稀疏。它是在原有的8速变速箱的中低速段，增加了一档。更绵密的档位布置，进一步提升了起步加速阶段的换档平顺性。
显然这是凯迪拉克为了更佳的市区行驶感受作出的设定。因为XT5这款2.0T发动机虽然有着非常强大的峰值马力和扭矩，但它的爆发点来得相对晚一些。前段更密的齿比可以使得车辆在起步加速的阶段更轻快、平顺。再加上刚才提到的90V电机可以非常敏捷地辅助出力，它会弥补发动机在低转速区域扭矩不足的情况。
这就让28E的XT5驾驶起来会有一种更加轻盈的感受。
除了在中低速工况下驾驶感会变得更轻快之外，高速巡航的表现也会有所不同。刚才说到了，28E车型搭载的9AT变速箱齿比在高速挡位方面会稀疏一些。在高速巡航时，同样的速度可以保持更低的转速以达到更节油的目的。当然了，既然巡航转速低了，那么发动机运转噪音也会进一步下降——尽管XT5本身的发动机隔音就做得相当周密。
同时，XT5采用的是一套智能双离合适时四驱系统，能够通过一个可分离分动器，彻底切断后车轴的动力传输，避免了传动轴在两驱模式下空转，让车辆在高速巡航等情况下变成纯粹的前驱车，也就是最省油的一种驱动模式。
不选ABB，选C的理由？
在中国市场，很多豪华车消费者在选择车型的时候会非常在意品牌，现状就是德系ABB是一个梯队，而其他豪华品牌只能在后面远远地跟着。但其实这并不意味着其他豪华品牌的车型相比同级的ABB在产品力方面就一定存在劣势。相反，也有一批消费者喜欢个性，不希望自己开车出门的时候遇到一大批跟自己同款的车型，俗称“撞车”，他们就会更多地考虑非ABB的豪华品牌车型。
凯迪拉克算是在中国市场里非ABB的豪华品牌中的“大哥”，尤其是XT5这款产品，自上市以来销量一直都比较稳定，而且相对来说与ABB同级车型在销量上的绝对差距并不大。
XT5有着独具一格的设计，能够迎合目前豪华品牌消费者平均年龄越来越小的趋势，他们喜欢时尚个性，XT5也能提供比较豪华的氛围，这是凯迪拉克一直以来的强项。
还有科技方面的配置，比如我们刚才提到的90V轻混系统，在同级别中也是独一无二的，虽然对手也有插电混动式车型，但两者的可比性并不大。毕竟XT5它能提供更低的油耗和更佳的行驶质感。
诸如流媒体后视镜这种新奇的玩意，虽然使用起来需要短暂的适应，但笔者认为这大概也是一个趋势，说不定以后的车都会用摄像头加屏幕的形式来取代传统后视镜了呢？
最后两句
两三年前，如果你让我推荐一款40~50万区间的豪华品牌中型SUV，我可能真的想不到有哪个理想的选择，但一眨眼的工夫，这个市场冒出了很多好产品，凯迪拉克XT5也是其中一员。
如果说XT5在这一水的好产品里有什么核心竞争力，我想用那句俗套的歌词来形容：我们不一样。因为XT5身上有着很多别家都没有的东西，这造就了他的独特，也为他赢得了消费者的认可。
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