2011年10月份，第六代宝马3系F30面世，距离今天正好是七年时间。正所谓七年之痒，是七年时间过去了，F30这一代3系依然让人心痒痒。无他，纵然对手层出不穷，F30依然保持着相当高的机械水平和相当均衡、完善的产品力，只是大家吐槽外观和内饰的声音越来越大了。
大家好，我是代号G20
这时候，代号为G20的第七代3系来了，带着更高的颜值，更黑的科技，更暴力的M340i，以及……更大的车体，是的，G20世代3系已经比E39世代的5系还要大了。接下来让我们一起来认识认识这款G20。
外观：对宝马来说算是颠覆
敬告大家一句，千万不要对宝马的外观设计抱以太高期望。有了这样的心态之后，你就会发现，其实新3系还挺不错的。起码相比家族里的5系、7系在换代时不够给力的改动，新3系已经做得很到位了，总算是在原厂的状态下让人有拍摄创作的欲望了。
说几个细节便可，首先是双肾中网。跟8系一样，双肾的两个单元已经融为一体，并且整个中网的尺寸一如预期地变得更大了。
接下来是头灯，天使眼渐渐演化成为两个勺子状的设计。在两个勺子的底部，大灯边缘有内凹处理，我知道你们会想到标致，但我觉得跟标致一点都不像。还有，在官图放出的M Sport套件车辆上，我们看到激光大灯的出现，虽然日后引入国内的版本大概率是连选装的机会都没有的……
保险杠的造型会因为套件版本不同作出区分，其中M Sport套件造型比起F30的M Sport是有质感多了。
侧面整体比例依然是熟悉的宝马，熟悉的3系。但3系并没有像5系和7系那样在前翼子板上开槽，整个侧面看起来相对简洁，双腰线的设计还是显得不够自然。
重点在于霍氏拐角的造型发生了变化，在新3系上，这也许已经不能被称为霍氏拐角了。对这么经典的标志性元素作出改动实在是需要勇气，就造型来说，我认为这个新的没问题，只是少了些传承有点可惜。
还有一个小细节，新3系的轮毂中心盖是类似劳斯莱斯那种不跟随车轮转动的，它能够一直保持竖直状态。不过这个迷人的小玩意未来可能不会出现在国产的车型上，没关系，万能的某宝可以帮到您。
来到尾部，灯组造型的变化非常明显，简约且富有立体感。细长的尾灯也让整个尾部看起来更宽更扁平。说到这里，你们可能又要提雷克萨斯了，这次我承认，神似，但形不似。其实对宝马来说是好事，毕竟大部分人都觉得雷克萨斯比宝马好看。
至于排气，放心，是真排气。
内饰：颠覆过后并没有很讨好
宝马的内饰被吐槽了很久了，大家都说3系的内饰实在是没有豪华感，也没啥科技感，或许现代人都喜欢奔驰那种用灯和屏幕堆砌起来的豪华感？所以宝马也要跟跟风，进一步突出了屏幕和氛围灯的存在感。
首先是仪表板，虽然F30末期也用上了全液晶仪表板，但G20的仪表板界面来了个大改动，宝马传统的双圆不见了，取而代之的是不规则多边形圈起来的速度表和转速表。个人认为，这样的改动显得很不宝马，甚至恨不得找个程序员入侵到这套系统里把界面改成之前的样式。
中控屏周围的面板也更宽大了，空调出风口的造型比F30更有立体感，但要说好看嘛，我倒还是觉得谈不上。空调和多媒体控制区依然保留了与老款近似数量和功能的实体按键，能够保证在驾车时操作更便利。
更显著的改变在于挡把周围区域，将iDrive也融入进来，形成一个整体。挡把表面采用了亮面烤漆，不知道这个经常需要用手接触的位置会不会成为指纹收集器呢。
动力系统：多一点，快一点
毫无疑问的是，新3系将会有3缸、4缸、6缸动力。汽油版本方面，宝马暂时只公布了主打的4缸以及树立形象的6缸的机型资料。4缸2.0T机器依然是B48发动机，依然分为高低功率，低功率的320i有184匹马力，与现款持平，破百需时7.2秒。而高功率330i则带来了升级，增加了6匹马力达到258匹马力，扭矩更是增加了50Nm来到了400Nm，破百需时5.8秒。数据总是枯燥的，换一种说法，新款330i采用的高功率2.0T发动机跟730Li是一样的，这样听起来可能更得劲。来自ZF的8AT变速箱当然还是宝马的好伙伴。
还有一款很重要的330e，这是插电式混合动力车，纯电续航60公里，未来引入国内后只要政策没有太大变化，大概率是可以上绿牌的，在“双限”城市会特别受欢迎。
至于3缸的318i，虽然现在还没公布资料，但肯定不会缺席。
M340i：用实际行动告诉你有多猛
之所以要把M340i单独出来说，是因为在G20这一代3系上，六缸版本升级为M Performance车型了。看命名就知道了，F30的六缸版本叫做340i M，而G20直接就是M340i了，这意味着他不仅仅是个动力比较强的3系了。
M340i有着374匹马力，比Z4 M40i还要多34匹，但比改款后的奔驰AMG C 43(390匹)还是少了一点点。但是落实到加速能力上，搭载了xDrive四驱系统的M340i破百时间4.4秒可比C 43的4.8秒快了不是一点点。
除了性能更猛之外，M340i的外观套件也很“猛”，从双肾内部造型到保险杠造型，只是官图给出的这辆是黑色的，所以看上去没那么明显。至于宝马会不会把这款除了M3之外的最强3系引入国内，我希望会，并且是以进口形式。
底盘才是3系的精髓
在运动这条路上，3系一直被模仿，但从未被超越。这些年出现了好几款要挑战3系运动王者地位的对手，例如阿尔法·罗密欧Giulia、凯迪拉克ATS等，不得不说他们都很有性格，可他们总会在某些小细节上来得不如3系完善。
新3系继续在底盘部件上优化，后减震器加入了可变阻尼技术，可以根据载重不同调节阻尼力度，减少因载重引起的影响。尤其是对于车身重量较轻的车来说，这种技术更有必要，因为更轻的车更容易产生因为载重而产生重心、操控特性的变化。
说到重量，新3系最多减轻了55公斤的重量，对于一款本身体型、重量就不算大的车来说算是个不错的成绩。不过考虑到车系级别以及成本的原因，3系并没有丧心病狂地用上碳纤维复合材料，只是用了一些铝制材料来达到轻量化的目的。
更轻，当然是有利于操控，也更有利于燃油经济性。对燃油经济性也有贡献的是风阻系数。新3系的风阻系数最低可以做到0.23Cd，注意，是最低可达0.23，并不是全车系都是0.23。
这里必须要说明一点，很多新车在发布的时候都会号称自己的风阻系数可以低至多少多少，没错，这款新车的车系中会有一个型号能做到。而其他型号可能会因为外观套件不同，或是动力系统需要的进气口大小不同，从而影响到风阻系数。
举个例子，上一代3系F30，320d的风阻系数是0.26，而基于同一车身打造的M3风阻系数则达到了0.34，差别很明显了。
展望一下未来的国产版本？
毫无疑问，加长是标准项目，加长幅度可能会稍微缩小但也不会缩太多。根据目前宝马在国内推出产品的策略，未来新3系可能会大面积装配M Sport外观套件，注意，是外观套件。至于跟海外版本一样的完整版M Sport套件(包括底盘升级套件)，有可能不会出现在国产车型上，也有可能仅出现在330i车型甚至330i顶配车型上。
还有一个猜想，未来新3系引入国内之后，2.0T低功率版本的尾标会不会从320i“升级”到325i呢？因为同为184匹马力的4系就叫425i，现在这些数字游戏真是让人摸不着头脑啊，你看1.5T的奔驰E级都要叫E 260了。
至于外观，前脸可能会跟F35一样，针对长轴距版作出一点改动，使得整车的气质能更统一。长轴版的代号不知道会不会是G25，如果是的话那就尴尬了。
大家最关心的当然是价格了，这大概不会有太大的悬念，指导价估计还是原来的套路，市场价就看后期的造化了。大卖是没问题的，毕竟3系的产品力是值得信任的，以宝马现今对中国消费者的了解，肯定会针对中国消费者的喜好来进行一些微调，让3系成为更多人接受的豪华品牌中型车。
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那么，他还会是那款所有男人一辈子都绕不开的一辆车吗？我想，是的。
