不管你承不承认，在中国，汽车相当于一张隐形名片。
10年之前，如果一个人开的是紧凑型轿车，很多人会想当然地认为，这个人属于一般的小康家庭；要是换成中型车，身后就会有光环加持，至少则说明事业有成，是后辈必须学习和奋斗的楷模。
这几年，伴随“消费升级”和中型车不断下探的门槛，曾经的旧时王谢堂前燕，如今也飞入平常百姓家。以前一辆中型车动辄30、40万，现在不到20万，就有好几款车型可以挑。
一系列的数据也证明了现阶段，中型车的火热。
今年9月，轿车销量同比下降13%，这是2018年以来最高的跌幅。直接因素便是紧凑型轿车的下滑，这个主力细分市场的销量和份额同比下降16.9%和3.0%，估计这是外资品牌在中国这个飞速发展的市场上第一次感到危机。
反观中型车的销量和份额，却是另一番景象。
同比上涨2.7%和3.2%，份额实现连续4个月的环比上涨，翻开今年前3个季度的销量排行，大众迈腾(182136辆)、帕萨特(137849辆)、丰田凯美瑞(122555辆)和本田雅阁(117156辆)，纷纷交出10万+的销量。
更惊奇的是，这几款车的1-9月累计销量，全是同比增长，抛开小增5.75%的雅阁，迈腾、帕萨特和凯美瑞分别暴涨18.04%、12.77%和57.74%，竟然见不到车市放缓的一丝迹象。
当然了，受到价格限制的中型车，始终难以突破2成份额的大关，更别说超越覆盖面更广、占有6成的紧凑型轿车。
但是不得不说，中型车之间的竞争，并不会因为价格高就有所减弱，用惨烈来形容一点也不夸张，各大品牌都在不遗余力地打价格战，不然哪有20万买中型车的今天。
不难发现，除了帕萨特之外，其余三款车均完成换代，特别是凯美瑞，用外观和内饰的新鲜感一洗前代的晦暗。
面对竞品的崛起，帕萨特一直用巨大的优惠，把月销量维持在1.5万辆左右，甚至在7月冲到2.16万辆，位居中型车销量第一位。
但是现款已经有7年历史，在这个飞速发展的年代，压价不是解决问题的好办法，谁也不想出现销量的“真空期”，在某一段时间销声匿迹。
上汽大众，显然认识到这个问题。
七年，再一次出发
所以10月31号，新一代帕萨特这就来了。
回想2000年，20世纪的最后一年，“帕萨特”这三个字正式走进国人的视线，和本田雅阁、丰田凯美瑞形成三强鼎立的局面。
时至今日，帕萨特创造了250万辆的销量纪录，这是中国最畅销的中型车和最常见的公务车。
和雅阁、凯美瑞的年轻运动化不同，新一代帕萨特仍然走“成功中年男士”路线，不准备迎合新生代消费者的口味，连“格局亦有格调”的Slogan这句听起来，都感觉是中年男士常说的警句名言。
为了营造前所未有的高级感，新车使用大众有史以来最大号的隔栅，连接全新的双L回旋式LED大灯，整张前脸看上去不是镀铬，就是LED，大众称其为“光韵设计”，直接把帕萨特的质感带上一个台阶。
新帕萨特并非一成不变的古板，侧面多出几条增加层次感的腰线，还是类似于新朗逸的大溜背造型，稳重之余带有跳跃的元素，不过从侧后方45°角看过去，怎么有大号朗逸的既视感，尾灯和C柱根本是如出一辙。
好在帕萨特自带长轴距气场，远远看过去就不一样，通过细节也能一眼分出这俩车。
俗话说，不怕奔驰和路虎，就怕大众标下有字母，这曾经是调侃狼堡最顶级轿车辉腾的一个段子。
如今，新帕萨特也把“Passat”放在“VW”之下，其实辉昂也是这种做法，代表这是一款高级大众，与其说新帕萨特是大朗逸，不如说是小辉昂。
既然是中国特供的帕萨特(第一代就留下拉长的传统)，这一代的尺寸达到4933/1836/1469毫米，轴距为2871毫米，长度和轴距相比上一代增加61毫米和68毫米，长度比迈腾还多出67毫米，这无疑是未来几年，个头最大的中型车，跟中大型车摆在一起也不显小。
不过新帕萨特的轴距和迈腾一样是2871毫米，毕竟这两者都是MQB平台，动力系统也不会有太大的区别，预计搭载1.4T EA211和高低功的2.0T EA888，不再提供1.8T发动机，1.4T依然是150马力和250牛米，匹配7速双离合变速箱。
其中，2.0T使用米勒循环技术，通过控制进气门的关闭，实现少进气和多做功，有利于提高燃效，低功率拥有186马力和320牛米的扭矩，相比现款1.8T的帕萨特，小幅增加7马力和20牛米，高功率则达到220马力和350牛米。
唯一不同的是，新帕萨特430 PHEV将成为第一款国产插混大众，搭载一套1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，一共输出210马力和400牛米，百公里加速仅需7.8秒，纯电续航里程超过50公里，据悉，插混帕萨特的工信部综合油耗仅为1.4L/100KM。
省油并不是关键，如果插混版的定价和配置合理，无疑会受到限购、限牌城市的热烈欢迎，之前卖到加价的宝马530Le就是一个鲜明的例子，毕竟一块铁皮接近10万块钱，还不一定买得到。
既传统又有小心思的内饰
新帕萨特采用最新的非对称设计，其实还是大众那股熟悉的味道，为了给各位看官增加新鲜感，设计师在材质上花尽心思，比如那一圈环抱式木质装饰条，丝毫看不出一点老气，却有十足的高级感，还有副驾驶前面，那块布满密集凸起的饰板，感觉是概念车才有的设计。
除此之外，内饰的双屏幕也是一大看点，分别是奥迪同款的10.2英寸全液晶仪表盘，以及无框全玻璃的9.2英寸中控大屏，可以将行车信息投射到HUD抬头显示，进一步提高科技感和行车便利性。
同时配有10色环境氛围照明系统，根据不同的驾驶模式，实现颜色的交替变换，当下的新车不在内饰搞点小气氛，都不好意思拿出来。
再说驾驶辅助系统，新帕萨特配有自适应大灯、盲区监控、ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持、倒车紧急刹车、智能泊车辅助、预碰撞乘员保护、自动刹车辅助、360°全景影像和智能疲劳监测等等。
B级还是B+级？
不知道为何，我有一种预感，上汽大众在宣传上，会把这款车的定位抬高半级，比迈腾再高半级，开创B+级中型车这块细分市场。
这不是空穴来风，这一次换代的帕萨特不再套用美版的造型，这完全是迎合中国消费者口味的设计。
关键是以往同平台的帕萨特和迈腾，长度之差大概在6、7毫米左右，顶多是前后保险杠的造型不一样，结果新帕萨特比迈腾长了67毫米，这可是换代才会出现的差距。
不仅如此，伴随皇冠的停产，国产亚洲龙即将在11月25号开启预售，按照目前的产品线，大众并没有对应的车型，干脆把帕萨特推上去，策略刚好是迈腾对凯美瑞，帕萨特对亚洲龙，反正“帕萨特”是一块金字招牌，不用再想一个新名字，再做一轮宣传，这得省下多少钱。
当然这仅仅是车辙君个人的猜测，如果成真，对应的价格肯定不会低，起步价估计在20万左右。
等新车？抄老底？
眼看新车快要上市，又到经销商打骨折、清库存的时候，现在全国的优惠在20%左右，17-18万能买到最低配的1.4T尊雅版，再高一个配置的尊荣版则是19-20万。
贵出一两万的后者，多了电动调节的主副座椅、前排座椅加热、定速巡航、侧安全气帘、前倒车雷达、自动大灯、感应雨刷、多功能皮质方向盘、前排双温区空调和后排自动空调、语音控制和触控式液晶屏。
如果再添一万能买到2.0T御尊版，配置和尊荣版一样，相当于一万块钱买个1.8T发动机，提升30马力和50牛米。
至于22万-23万的御尊版，新增膝部气囊、并线辅助、疲劳提醒、后方影像、LED日间行车灯、自动转向大灯、大灯清洗、内后视镜防眩目、带记忆电动调节的主副座椅、GPS和智能互联定位，总体来说，2.0T御尊版是最推荐、性价比最高的车型。
毕竟对于多数人来说，现款帕萨特的配置和动力完全足够，虽然说PQ46和MQB是两个不同年代的平台，问题是除了汽车媒体之外，没几个人认真开过、对比过这两款车，反正全是踩油门就走，踩刹车就停。
何况国人并不乐意接受和尝试新事物，再高科技的配置，他们也不想学习怎么用，更多是当作一个摆设，甚至开了几年车，还不知道自己车上有这一项功能。
话说回来，如果不差钱，肯定是推荐新车，如果囊中稍有羞涩，现款不失为一个正确的选择。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。
