凤凰网汽车·新车图解虽然现在车市的产品缤纷多彩，但在20万区间轿车选购上，“日系三剑客”总是绕不开的话题。凭借沉稳大气的造型和高可靠性得到众多消费者的认可，而随着车市审美的“逆生长”，这套处世之道的劣势也日趋显著，如今全新凯美瑞、全新雅阁早已摆脱不偏不倚的中庸之道，而最后登场的全新天籁要以怎样的姿态亮相中级车舞台？
在说全新一代天籁之前不妨先来回顾历代天籁车型。如果算上此前的公爵、风度，确实是一款很有历史厚度和情怀的车型，特别是代号为A31的第一代风度，与GTR R32同平台打造，前置后驱的车身拥有与生俱来的运动基因，在漂移圈至今仍被奉为经典之作。
千禧年之后，日产在2002年推出天籁车型，正式从风度手中接过中级车的大旗，并在2004年正式引入国内生产。凭借沉稳圆润的性格特点和不错的产品力，短短几年便获得口碑销量双丰收，至今共推出3代产品。
如今全新一代天籁即将到来，当我在摄影棚第一次看到实车后才发现，在全新天籁面前，相比于竞争对手的迟到，也许是在为最终的大招蓄力。
另外，进入国内的全新天籁不再使用此前的TEANA英文名，而是直接采用美版天籁的ALTIMA英文名，造型设计也基本与美版车型保持一致，运动风格显著。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901×1850×1447毫米，轴距为2825毫米，相比现款车型，长度和宽度分别增加10毫米和20毫米，高度降低43毫米，轴距增加50毫米。
如果“以貌取车”，从全新天籁外观上来看，在同级别中绝对算得上是一名运动健将，“大V”前脸凌厉的设计充满着不安分的运动气息，给人很强的视觉冲击。当然，相比前款，全新天籁确实年轻动感了不少，但总的风格并没有特别激进特别战斗，不会让原本占主流的中年消费者难以接受，在我看来这是一个折中但不不妥协的选择，毕竟年轻谁不向往。
来到内饰，如果对比前款车型，会发现两个时代的设计风格变化非常大，全新天籁采用时下流行的设计手法，比如悬浮式多媒体屏、舒缓的线条设计、更加简洁的中控布局等，两代产品之间有一道明显的鸿沟。但如果对比其外观，还是会感到内饰整体设计还不够大胆，它并没有格外加重运动化风格的效果，无论从配色、用料材质还是功能布局，依旧保留了日产一贯的居家风格。
当然，居家风格并不是说就不好，简洁的布局让日常操作变得简便，也不用为花哨的造型设计付出更多的成本，这样它或许就能拿出更多的精力放在舒适度、耐久度等部分，比如“大沙发”座椅、内部用料等。
如果说外观和内饰上的运动性只是浮于表面的看上去动感，那全新一代天籁则拥有更为纯粹的机械“大招”——全新2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。
根据此前的申报信息显示，这台发动机最大功率达185千瓦，峰值扭矩超过300牛米(目前信息有限，仅作为参考)，同时还拥有双喷射系统、双燃烧循环、可变压缩比等多种技术。另外，它为入门版车型配的是一台2.0L自然吸气发动机，而传动方面，将均采用CVT变速器。
总结：回看此前的三代天籁，我们会发现每一代车型都在向年轻运动化逐步靠近，同时新的变化也并不激进，它能够兼顾各个年龄阶段的消费群体，坐起来还是那么舒服，功能布局还是很居家实用。而说到运动，与其说全新一代天籁变得更加运动化，倒不如说是回归运动本质，这不仅体现在一张年轻的皮囊上，更深层次的，在全新的2.0L VC-TURBO发动机加持下，无疑将带来同级别中少有的硬件阵容，而随着全新天籁逐步揭开神秘面纱，运动化中级车的格局也或许将被其打破，期待未来的动态体验上全新天籁会带来更多惊喜。
