J.D. Power (君迪)日前发布的2018中国新车质量研究(IQS)显示，在持续多年提升之后，中国汽车行业整体新车质量略有下降，但车内异味之类被消费者频繁抱怨的问题正得到明显改善。
研究发现，今年行业整体新车质量得分为105个PP100，比去年退步2个PP100。导致退步的原因主要是由于设计类问题数量的增加，例如导航系统不准确、车窗/挡风玻璃易起雾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题、音响系统不易使用以及内置语音识别系统经常无法识别等。
J.D. Power副总裁兼亚太区总经理乔杰(Jacob George)表示：“随着汽车制造技术和工艺的进步，缺陷/故障类问题逐年减少，而设计类问题日益增多。可以预见，随着车载智能互联设备安装率的提高，设计类问题对车辆的可用性将愈发关键。”过去三年中，缺陷/故障类问题减少了2个PP100，而设计类问题增加了5个PP100。
然而，一些频频被中国车主抱怨的质量问题却得到了有效改善：车内异味改进幅度最大，问题数比上年减4.8个PP100，其次是胎噪声过大(改善3.6个PP100)、空调开启后发动机没动力(改善2.7个PP100)、风噪声过大(改善2个PP100)和耗油量过大(改善1.9个PP100)。
J.D. Power中国汽车产品事业部总经理蔡明表示：“这些长期被车主抱怨的问题得到明显改善，说明‘客户之声’正在越来越多地受到重视。我们非常高兴地看到中国汽车企业开始意识到这些问题并在新车研发和生产过程中不断解决问题。”
研究还发现，新能源汽车(141个PP100)的新车质量问题数远高于传统燃油车(105个PP100)。新能源汽车与传统燃油车差距最大的三个问题为：空调无法达到或保持期待的温度、空调开启后发动机没动力以及座椅材质容易磨损或变脏。
自主品牌与国际品牌的差距连续七年收窄之后首次扩大。从2011年至2017年，两者的差距从101个PP100缩小至13个PP100，但2018年又扩大为15个PP100，差距最大的问题领域为空调系统、车身外观和发动机/变速系统。
更多品牌和车型投入市场。与2017年相比，2018年新车质量研究覆盖的品牌数增加13个，车型数量增加34个。
文/本报记者李东颖
【链接】新车质量为何多年提升后有所下降
根据J.D. Power (君迪)日前发布的2018中国新车质量研究(IQS)显示，在持续多年提升之后，中国汽车行业整体新车质量略有下降。这一结论令人颇感吃惊。其原因何在？ J.D. Power亚太区战略和新产品研发副总裁梅松林博士在接受北京青年报记者专访时给出了答案，由于新车提供的配置越来越多、越来越复杂，导致设计层面的问题增加。
比如语音识别、导航、蓝牙等配置，几乎成了新车的标配。但此类配置仍处于大规模导入期，中国市场庞大，消费人群复杂，不同地区消费者的习惯也多种多样。“以语音识别为例，即使大家都讲普通话，也可能存在口音问题。再加上不同的方言，就带来了更大的挑战。而且，每个人对新事物的接受程度也不同，比如蓝牙配对，有些人认为很好用，有些人没用过，感觉很复杂，就觉得不好用。”梅松林说，“新技术能不能让各种人群都好用、都方便用，这的确是一个挑战的过程。”
如果排除设计层面的问题，中国汽车的制造质量其实是越来越好的。梅松林告诉北青报记者，至少从J.D. Power (君迪)的研究来看，跟制造相关的问题在迅速下降。这表明制造质量提升还是比较快的。消费者对于制造相关的问题抱怨很少。从分数来讲，也已经达到很高的水平。
说到新车质量，另一个值得关注的问题是自主品牌与国际品牌的差距连续七年收窄之后首次扩大。梅松林告诉北青报记者，这是一个比较复杂的问题。J.D.Power一直关注国际品牌和自主品牌的差距。差距一直在缩小，去年是最小差距。但今年，差距又扩大了。究其原因，应该是越来越多的企业加入到汽车行业中，导致中国本土品牌不断增加，新车质量很不一致。有的自主品牌企业进入市场多年，并开始走向国际市场。而有的企业则可能刚刚进入市场，刚刚能推出一款像样的车。大家发展阶段完全不一样，有些企业做得很好，新车质量相当不错，比如领克、传祺。但也确实有些企业做得不好。新车质量排名，排到后面的基本都是自主品牌。
文/本报记者李东颖
