提起沃尔沃，大部分人的第一反应是性能安全可靠。
如同奥迪的科技感，宝马的运动操控，奔驰的豪华一样，“安全”仿佛成了沃尔沃最被广为接受的特点。再加上从外观到内饰设计上北欧设计美学的合理应用，沃尔沃曾是车辙君最喜欢的品牌。
某种程度上，以安全为卖点的另辟蹊径，可以看作是沃尔沃教科书般的成功营销。然而当这一“卖点”被消费者接受的同时，意味着企业也背负起一份沉甸甸的责任。如果只是视安全为宣传噱头却不注重维系品牌与客户之间的信任，百年名声危如累卵会是谁都不想看到的结局。
近期沃尔沃变速器“失速”事件的发酵和厂商处理方式被批，很多潜在的沃尔沃买家很可能默默选择“粉转路人”。
从2014年的央视3·15晚会爆出沃尔沃双离合变速箱存在问题至今，已过去近五年。如此时间足以让一个国家完成五年计划，但沃尔沃看起来还没有解决自己的变速箱问题。问题车车主在维权路上举步维艰，与之相比沃尔沃厂方的表现确实有些淡定。
五年之前，在2013年12月的回函中沃尔沃并不承认自己的双离合变速器存在问题。2018年9月7日，沃尔沃厂家发出了《关于部分沃尔沃旧款XC60双离合变速器情况的说明》，承认了变速器存在质量问题，但并没有给出召回方案。要知道，这份说明是在9月7日央视财经频道“3·15在行动”再次报道了XC60失速问题之后的官方回应。然而这样被点名批评之后的回应，究其诚意价值几斤几两呢？
车主维权此起彼伏
让我们看看在此之前的车主维权行动：3月11日的浙江车展上，沃尔沃车主声讨“失速沃尔沃，害人没商量”；3月15日的南京车展，车主要求“沃尔沃还我安全”；6月9日，重庆车展上，车主拉条幅要求“沃尔沃召回变速箱缺陷车辆”。
即使是在沃尔沃发表最新说明之后，9月8日成都车展上一群绿衣人员高举“强烈要求沃尔沃召回变速箱缺陷车辆”的横幅，在沃尔沃汽车的展台前，想要引起厂商的关注。
这么多的维权活动，真的是沃尔沃车主过度维权了么？让我们来看看网上对沃尔沃车主的群像速写：
沃尔沃车主多为社会中坚，为人低调、注重精神生活和家庭。以中性偏男性为主，年龄偏年长，平均学历最高。社会身份多为公务员，专业人士，绝非暴发户或富二代。性格特征以低调内敛、成熟、稳重、崇尚自我奋斗为主。生活态度及价值观则是关爱家人、关注健康、热爱生活、且节制的，而非炫富、酷、冲动的。
定性摘录：比较专一，相对保守，十分稳妥。
正是这群保守稳妥，平均学历较高的中年人，坚持穿着绿色的背心出现在各个车展上申诉维权，被媒体称为“绿衫军”。
试问，工作和家庭都稳定的中年人，谁不想安稳度日？有时间四处维权还不如多陪陪家人。若不是迫于无奈，想必这群中产中年人才懒得折腾。
这么多维权的活动让人有理由相信，厂商并不是不知道老款车辆变速器存在安全隐患，只是在进行冷处理。把注意力集中于产品生命周期盛时的产品，将历史遗留问题大事化小。这种做法是厂商的理性思考后的结果，但这种理性令人愤怒。因为哪怕是万一的概率，一旦发生故障，可能就是性命之虞。
“失速”问题出在哪里
那么让我们看看究竟何为“失速”，是什么样的故障将百年老店沃尔沃推上了风口浪尖。
所谓失速，即在驾驶过程中发动机速度飙升，离合断开突然失去动力，具有极大安全隐患。据几位沃尔沃问题车车主描述，在行车过程中伴随汽车失速脱档，仪表盘显示变速箱性能低。在停车熄火重新启动后，系统提示会消失。
目前被爆出失速现象的问题车辆，集中在老款XC60。据沃尔沃官方九月初说法，问题变速箱为MPS6双离合变速箱。这是一款六速湿式双离合变速箱，量产于2008年。由德国格特拉克公司生产，适用于福特致胜2.0、蒙迪欧2.5、沃尔沃XC40、XC60 2.0T、S40、S60、S80 2.0T、 C30、V40 1.6T等车型上。
该变速箱采用双滤网设计，外滤网对变速箱阀体进行过滤，内网用于过滤油液，理论上设计不存在任何问题。但目前由于油质、驾驶习惯等原因，会不同程度地造成变速箱滤网堵塞变形，导致油压系统异常。
目前此款双离合变速箱问题很多，除了此次我们关注的失速外，还存在有漏油、起步顿挫感明显等现象。现在让我们逐一关注变速箱相关问题的成因。
一.行驶中失速
根据网上对MPS60变速器的拆解测评可了解到，我们此次关注的失速现象，其常见故障代码为P0715、P0846等。出现该故障的数位车主均表示自己驾驶习惯良好，且按时保养，不明白为何会出现如此大的故障。实际上变速箱失速问题不是人为原因能够引起的，为配件原因。目前根据变速箱拆解视频与4S店故障分析综合看来，阀体传感器故障是引发失速的最可能原因。
在MPS6变速箱设计中，内置控制电路与阀体固定在一起。拆下变速箱油底壳后可以看见内置档位开关与与之相连的输入传感器。该传感器的损坏与温度关系极大，气温越高该故障发生频率也越高。
一般这一现象多发于行驶十万公里左右。针对这一现象目前的解决措施是，清洗或更换变速箱阀体且更换输入速度传感器。由于维修成本较高，且问题出现在十万公里左右这一保修与否的“临界”，再加上厂家与4S店先前推诿的做法，激化了沃尔沃问题车车主的不满。
二.加速时顿挫
一般在急加速或刹车后加速这两种状况下最容易产生顿挫。一般而言，电脑的换挡逻辑根据驾驶者踩油门的情况来进行分析判断。若驾驶者踩油门力度过大，电脑为完成短时内加速，会产生升挡过大，需要立刻降挡处理。这一个往复操作，就会导致短时间内动力无法传输顺畅。即产生了顿挫现象。
除了顿挫，低速转弯或低速爬坡时加油门都会出现抖动现象。这一现象的诱因是变速箱离合器片的磨损，在更换离合器摩擦片后，抖动现象得到改善。
三.漏油
常见于该款变速箱与发动机结合处。一般行驶五到六万公里之后会出现此现象。初期只是有油渍，但大多数问题车辆出保后会出现大量漏油。
其原因是变速箱输入端滑块为柔性固定，材料为尼龙滑块。本来间隙就较大，会出现渗油。一旦出现磨损，漏油无可避免。其他有可能导致漏油的原因是离合器摩擦盘的磨损导致间隙过大，以及油封老化。
除去以上三种常见的故障外，若遇到突发性挂挡熄火，则是由于变速箱电脑板损坏或变速箱油质不达标导致阀体卡滞，进而造成无法正确换挡。而若遇到变速箱行驶中有异响，则可能是由于变速箱污染、磨损异常所导致，需要清洗并更换变速箱油，对其进行解体检修。
为确保我们的爱车无变速箱问题，除了应关注是否出现异响、顿挫等现象外，每2-4万公里应更换变速箱油，并检查变速箱散热系统以及内部阀体是否有损坏。若有失速等现象，应及时送修或与4S店取得联系寻求解决方案，万不可掉以轻心以为事出偶然。
经销商的煎熬和无奈
聊完了“失速”问题车车主的维权问题以及故障起因，我们来聊聊沃尔沃经销商，其实他们近来也并不好过。
从销量上看，沃尔沃在中国市场前八个月增长达到17.2%,整体销量达到了8.299万辆。相比于沃尔沃全球市场同期增长14.5%而言，沃尔沃在中国市场似乎交出了一份不错的答卷，然而仍垫底二线豪华品牌阵营。除此之外，厂家还需安抚经销商对于亏损的抱怨。
据悉，下半年沃尔沃将以开票奖励的方式拿出数亿元来补贴经销商，奖励重点对象是XC90、S90、XC60等产品。换言之，厂商允诺经销商更低的进价。
很明显，厂家这一举措是为了重燃经销商的进货热情，然而究竟作用几何呢？
沃尔沃车型保值能力低于预期已成为了不争的事实。S90的入门车型，对比上市价格目前的终端价格跌幅超过15%。而一些地区XC90的终端车价跌幅更是超过20%，这也使得经销商面临严重的亏损问题。如果无法解决这一矛盾点，沃尔沃无异于给自己又背上了一枚“炸弹”。
写在最后
从产品质量出现问题后消极的解决态度，到2018年前8个月垫底二线豪华品牌的答卷，让人不禁想问最近沃尔沃怎么了。
万不可因为追求“豪华”或其他新卖点而丢掉自己“安全”这块金字招牌。对消费者的冷漠态度，也终将报还。产品质量出现问题，就应该第一时间，本着以人为本的大企业责任去尝试有效沟通和解决问题。而不是冷处理，不作为。
希望沃尔沃早日擦亮自己蒙灰的招牌，妥善解决与问题车车主和经销商间的矛盾，善莫大焉。
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