在4月的北京车展匆匆亮相后，8月20日，长城汽车旗下欧拉ORA品牌正式在保定发布。欧拉的作风极具“长城”式的务实，整个发布会以汇报风格贯穿始终，介绍的全是欧拉已经储备的技术和制定完善的发展路线。在PPT造车的时代，这样的发布会倒是让人耳目一新。
发布会听完，不禁让人思考，欧拉是要再建一个新能源的长城汽车？
何为欧拉？“欧拉”二字取自世界著名的数学家欧拉先生。先生创造出“欧拉定理”和“欧拉公式”，把数学推至物理领域，包括弹道学、刚体力学、流体力学等。长城汽车官方借科学的名义，表达“将继续一丝不苟，坚持造好车”的初衷。
欧拉定位为新一代电动小车。官方一再强调自己和“油改电、交付难、定价贵”的品牌不同，欧拉将不依靠补贴，靠自己降低成本造出10万元以下的车型。
欧拉将有哪些车型？欧拉品牌旗下将有iQ和R两个系列。iQ系列定位于日常生活使用场景，R系列则定位于短途出行使用场景。
欧拉的车型基于ME平台打造，该平台采用轻量化设计。高度集成电驱动系统密度将达到160Wh/kg，系统效率能达97%，意味着每kWh可行驶里程接近10km。
在ME平台上，欧拉已经打造出iQ、R1、R2三款产品。其中欧拉iQ车型将于8月底的成都车展正式上市，欧拉R1将于2019年1月上市，欧拉R2将于2019年第三季度上市。
怎么买到欧拉？发布会上，欧拉公布了详细的2018年渠道建设目标。具体数字为：专营店100家以上，店中店80家以上，分销店200家以上，加上其他新零售渠道，2019年实现不低于300家专营店，全国主要市场全覆盖。
作为新创品牌，欧拉还将探索智慧零售。结合线上、线下多平台，多渠道建设商业生态。
欧拉的智能系统再说一说欧拉的智能系统归纳总结可分为近期和远期两部分。
近期主要在提升汽车本身的“全场景的智能化服务”。通过场景、服务、新零售商户等的打通，实现3.0时代的人工智能主动性。比如通过车辆收快递、订餐、买花等场景。
远期则在三个方面探索自动驾驶技术：SAE 4级和5级自动驾驶系统，自动驾驶失效功能平台，作为服务应用程序的共享出行方式。欧拉的真正雄心：欧拉出行意料之外也是情理之中的，发布会上长城汽车推出了“欧拉出行”这一超大计划。其背后是长城汽车对新兴业务的布局，向出行服务提供商的转型。
欧拉出行一期启动资金10亿元，核心业务是分时租赁、网约车、传统租车。同时将在金融、二手车、保险等领域拓展。
驾仕总结：发布会中还将欧拉车型融入到整个长城汽车的新能源战略定位中进行讲解。现场的车型展示区域，欧拉三款车型同WEY P8摆在一起。若再加上长城汽车与河北御捷、宝马两家公司的合作，我们可以大胆的分析，欧拉车型及欧拉出行，在现阶段是为长城的积分服务，在长远的阶段，更是长城的诺亚方舟。
欧拉品牌已规划的三款车型，可以使长城汽车在纯电动车领域迅速发力。已经开始生效的双积分政策，对长城这样的SUV大户而言，必须找到合理的积分解决渠道。
欧拉车型的销量目前来看并不重要，为什么？之前我提过一个设想，主机厂生产电动车降低积分，再组建一个共享出行汽车公司消化这些电动车。目前看长城的大策略基本符合这一思路。欧拉车型的确有独到之处，可宝骏E100如此成熟的车型依然未能在全国铺开销售，这也让我们对欧拉的全国渠道推广更添几分担忧。而共享出行公司这种方式，是当下力帆、吉利等品牌都在采用的成熟操作模式。
长城汽车还在氢能源方面率先布局，目前已是国际氢能委员会成员，并将于2022年北京冬奥会前推出第一款全新氢燃料汽车。在未来是新能源时代的大路线下，长城这种多头并举、多种技术形式齐上的战略，已经展示出极强的危机感。
危机感是坏事么？不，百分百是好事。欧拉发布会上谦逊而实际的技术、战略汇报，让人有理由相信，从欧拉开始，一个新能源的长城汽车正在崛起。
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