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接过“最美大众”的皇冠,全新CC能承受其重吗?

来源: 驾仕派  作者:道道
2018-08-14 09:02:51
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  就从我对CC的“原始印象”说起吧。2010年,从图片到实车,第一次见到初代CC还是进口版本,那时候我眼中的它既有跑车的扁平,又有轿车的柔和,轿跑车的概念是不用去强调的——第一眼就能从它那里获得你想要的所有元素,从大众一堆刚直线条的汽车里闪亮登场,当年获得汽车红点设计大奖并被誉为“最美大众车型”也就不足为奇了。

而上一代车型中期改款后,大家对CC的热情突然消退了不少,同级别崛起一票打着运动旗号的B级车抢走了CC的风头,不过是金子还是青铜还真不用多说,只需要蛰伏一些时日,该回来的还是会回来。

  还记得去年夏天从网上看到大众在欧洲发布ARTEON时,我通过微博表达了对这台车外观的震撼,“一副王者归来的模样却又如此的淡然”,而ARTEON不到一年的时间就出现在了我们面前,而且它还带上那个我们都最熟悉的名字——CC。但或许是因为对初代产品印象太过深刻,一时看到四十台全新CC摆在眼前,我还是想叫它们“ARTEON”或者某某很有未来感的名字。直到对它们进行全面的观察之后,我才发现不论它叫什么已经不重要了,最美大众的头衔对它来说一点也不沉重。

  大众是在告诉我们,没颜值就不要出来见人

  之前大众推崇U型前脸好一阵子,车型的“嘴”也是忽大忽小,而这一经典设计也成就了好些个车型,那些大家都耳熟能详的名字,如今改款后都就坐在销量排行榜前列。感觉大众在设计之路上并没有什么烦恼,仿佛老道的经验告诉大众是时候“玩耍”复合式U型前脸了。全新CC脱胎于Sport Coupe GTE概念车,它最前卫的设计细节是将日行灯和转弯灯线条都融合进了中网幅条并上翘延伸到轮眉,这样一来前脸看上去就像是京剧花旦的妆容,事实证明线条分明的浓妆是很有必要的,矩阵式LED大灯就像是明亮的眼睛又有眼影的装扮,要说不美简直没道理。

  另外相当有特色的是大众这次把贯穿式元素应用到了全新CC身上,刚才说的前大灯尾端的线条往轮眉上走,并借此做出了机盖的边缘,而这道线条就这样又再往后和腰线去结合。回头看前机盖的制造工艺得有多精细才行啊,至少敢像大众这样玩儿的还真没几家,全新CC可以说非常具有代表性。这还不算,除了腰线直端端往后拉伸,在车门的下沿全新CC又一次秀了一把操作:冲压件有两个连续的反向弧度——这其实是对工艺提出的非常大的考验,再加上的镀铬饰条的配合,侧面也就真没啥可挑剔的了。

  我在短视频里面提到了全新CC的尾部,并没有像奥迪、保时捷那样去做贯穿,一来是因为贯穿会涉及到更多工艺问题,二来全车如果整个贯穿反而可能会显得不和谐,事实上这套全新尾部设计可是要比上一代中期改款漂亮不少。此外对于运动型轿跑大众也深谙消费人群最需要什么——双边双出排气!很明显在做了改动之后,全新CC的运动范儿也就更加足了。

  内饰看似无趣,实则暗藏惊喜

  在这咱们就略过无框门吧,毕竟它被赋予的使命就是让你认为自己上下车的时候帅到爆炸。拉开车门后的景象才是关键:WHAT?你确定不是在逗我,除了方向盘上缝线以及座椅缝线均为黄色(确认几台不同外观颜色的车均为这种设计),座椅配色依然采用了上一代CC的黑白配,浅色内饰当中多了一抹黄色,内饰整体感觉有些说不上来,个人很期待的方向盘上也没有诸如CC的铭牌或字样,和同平台轿车作区分的明显程度并不是很高。

  相比之下我更想喜欢夜晚环境下的CC内饰。途中经过了几个隧道,发现全新大众CC的内饰灯光氛围非常好,因为是记得迈腾可以调节红、白、蓝三种内饰氛围灯颜色,所以尝试在CC的中控台上寻找氛围灯调节选项。实际上大众不仅在玩大灯和尾灯等外设灯有造诣,内饰的氛围灯也是越玩越溜、越来越花式——这台全新CC除了白色氛围灯之外,还有多达九种颜色可以选择,什么橙色运动、红色激情、紫色迷情等等,居然还有少女心满满的粉红色,不论男女都可以营造自己想要的氛围。如果没记错的话奥迪的一些车型也是有这样的设置,这可以间接证明全新CC的制造标准是在向奥迪看齐,而且在车内我们可以很清晰的感受到它营造出来的氛围就是在无限的接近豪华品牌。

  在workshop的时候,厂方特意提到这台车是一汽大众的旗舰车型,拥有与豪华品牌同样的制造工艺和水准,这有利于全新CC定位与调性的保持。

  你的“实用型”轿跑已上线

  老款CC在空间方面的考量并没有那么完善,也因此失去了一些实用主义客户,而在驾仕派看来全新CC就不存在这个问题。身高180cm的笔者进行实测,前排调好座椅后再进入后排,腿部空间依然有一拳半左右余量,特别是头部空间不会因为车顶、尾部的轿跑造型而牺牲掉。哪怕满载五人,空间表现也都和常规轿车没有差异,唯一的情况还是后排中间地板的隆起比较高,会影响到“第五人”的乘坐舒适度,但那又有几次呢。

  与此同时,前后排的储物空间也是参照了该级别常规轿车,放置随身物件什么的都不在话下。前款CC的装载能力受到了一些限制,尤其后备箱开口让很多车主很是无奈,而值得一提的是全新大众CC的溜背式设计,同时兼备了掀背式后备箱盖。后来我们特意将行李箱放进去实测,发现带上两大两小箱子能轻松放进去,要想装载一个扁平一点的大件物品问题也不大,至少从这一点来讲,它在细节上的进步意味着多了让人接受它的小理由。

  一个场景是,当男人想要买一台自己喜欢的轿跑车时,身怀六甲的媳妇问:“有了小孩儿以后,这车实用吗?”你可以毫不犹豫的回答:“我已经确认了,没有任何问题”。

  自己的动力,自己说了算

  全新CC在没有直接竞争对手的情况下,只能和自己的过往相比。当然进步是肯定的,除了内外设计,从动力方面也能看得出来。老款有1.8T和2.0T两款发动机选择,全新CC则使用新一代EA888发动机,分为高、低功率两种版本,据消息低功率车型将拥有137kW最大功率,而高功率车型将来到162kW,配备的全新7速双离合变速箱,也进一步领先老款2.0T所搭载的6速双离合。

  从发动机到变速箱的革新也都经过轿车的验证,目前这套动力系统还没有什么问题传出。

  在试驾开始的时候,我显得有些小心,担心油门踩重后会猛地窜出去,然而CC就是这么稳得住,哪怕稍微多踩一点它也能领会到你是不是真的要来个急加速体验。D挡下大部分时间只要温柔对待油门,DQ380这台变速箱都会帮着你压制着发动机的性子——这种组合就还真的给人感觉有闷劲儿含着没爆发,但你也不好轻易去尝试触发它。

  好不容易驶出市区,来到快速路的大桥上,前面低速车辆各种小心谨慎,随即一脚油门踏了上去,还是能感觉得到涡轮迟滞了大概半秒,驾驶欲望没有减退的情况下,后面的爆发劲儿又让人爽炸了,背后感受到持续不断的推力,和涡轮泄压阀轻柔的“呲呲”声合成了还不错的感官,最近被一众国产、非国产的2.0T“煎熬”着,难得有大众这么一套轻松与实在的动力输出——在最后回到收车点之前我都还在想,这一辈子是不是应该真的拥有一次大众的2.0T组合。

  挡把旁边有一组模式切换按钮,舒适、运动模式倒是很好理解,点开终极“个性化”模式就很有看头了。同时自适应底盘系统DCC可以分多级调节,从“舒适”到“运动”我也都切换过很多次来感受,一开始舒适的悬挂给人的感觉就是可以滤掉大部分震动,同时还是会保持路感的清晰,避免失真;要是调到底盘运动模式,柔和的座椅突然就像是“结冰”了一样,回馈到身体的硬度提升几个档次,哪怕过一般路面时细微的震动都牵动着我的神经,也不知是不是最近爱上行政级轿车的舒适,赶紧将模式调整为舒适。而运动底盘模式与动力系统的S挡没有直接联系,可以分开开闭,当将它们同时打开,车辆的反应首先是很直接,发动机保持着高转速,但毕竟轿跑车“轿”字在前,对它也别有太多要求。

  “最美”相遇——试驾途中的一个小花絮

  一天的试驾,全新大众CC给我们的惊喜不少。而最惊喜的一刻发生在午餐地的停车场里,当时就停着一台初代大众CC,车主是一个穿着POLO衫的八五后瘦高个,正带着一家人在那边游玩,当我们开着新车靠拢过去,他马上就发现了我们并上来打招呼,绕着车走了足足三圈后发出感叹:“全新CC是真漂亮!”得到老款车主的肯定,说明全新大众CC是真的可以吸引到很多人,包括未来的你。

  驾仕总结:

  从上一代大众CC的经验来看,它以“满足对轿跑车有诉求的消费者”为前提,用户年龄层次集中在20-35岁之间,并且他们不会因为3系和A4L改款或降价而改变初衷,也不会因为预算稍微紧张而去选择像阿特兹那样的性价比之选——最后坐进CC驾驶舱的人是真正渴望“拥抱”它的人。

  不过这一次情况似乎会发生一些改变,毕竟经过一系列改良了以后,CC所要给人传递的不仅仅是纯粹轿跑车的概念,它除了对于运动化的营造更进一步,也用掀背式的后备箱告诉大家在实用性上也能做到兼顾——它将要做的是满足(吸引)那部分在不同级别轿车之间纠结的年轻人,史他们也可以有一台让自己舒心、又让乘员舒适的车。

  当然说到最后,道道还是认为价格将会是最重要的一个环节,我们不妨在8月28日上市之前大胆猜想一下。目前我们得到的消息是CC将会发布2.0T高低功率两个版本多款车型,目前大众并没有把1.8T纳入前期的考虑范围,也就意味着实质上它被期望依靠2.0T去提升竞争力。

  而按照大众通常的玩法,全新CC的售价和现款车型不会有太大的差异,那么问题就来了:一汽大众对这款旗舰产品是寄予“销量上”的厚望,还是希望它将调性坚持到底?道道个人认为很有可能是后者。也可以说全新大众CC凭借出色的设计和精致的定位,做那台“神坛上被仰望的轿跑车”可能性更大,当然如果日后出1.8T车型,也不排除走量的可能。

  本文由长城网汽车频道内容合作方驾仕派授权转载

关键词:大众,全新CC,轿跑责任编辑:刘复宁