未来产品风向标？ 上汽大通D90设计解读
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●车辆调校也让用户参与进来 对于一辆车来说，如果光有光鲜靓丽的外观内饰，你会说它徒有其表。所以在让外观、内饰以及人机工程都达到一个较高的高度后，它驾驶起来的表现。这对于底盘调校又有着哪些挑战呢？我们下面将要采访的是大通D90项目的总工程师助理杜培源来和大家分享。  大通D90在亮相之初就公布了其动力组合形式，2.0T柴油/汽油。在传动系统方面将会匹配的是6MT和6AT。前期上市的是汽油版车型，柴油版车型将会在2019年底或2020年初左右上市。目前关于柴油版车型的信息非常有限，不过据悉它的最大扭矩将会达到480牛·米，单从目前的参数来看是十分强悍的。  而关于变速箱方面，其实变速箱在选择时对于齿比的选择是非常重要的。大通D90所选择的这款邦奇6AT产自法国斯特拉斯堡，它的一挡和二挡传动齿比被设定的要更大些，这主要是出于对中低速扭矩输出的需求，而在更高挡位齿比会做的比较小，此时考虑的更多是车辆的燃油经济性。  大通D90在风洞试验中测出的的风阻系数是0.368，这个数字甚至比一些城市SUV还要更小，这对于一款中大型SUV来说是非常不容易的，与整车的车身流线设计是分不开的。  作为一款中大型SUV，大通D90在一些越野硬指标上的表现是很不错的。如它的接近角为28°，离去角为24°，最小离地间隙为205mm，这些都与目前这个级别主流的车型相当。 而在整个车辆的调校过程中，后驱车型会更多的考虑它的舒适和平顺性，支撑感会调的更强。而四驱车型本身自重要更大，四驱系统可以对操控有提供更多的帮助，在调教时会向相对软的方向去调校。转向也是不一样的，两驱在取舍时会偏重一些。整车的调校会比较偏舒适性为主，所有的底盘摆臂的衬套刚度、车身悬置都为了舒适性的去向，取了相对较低的刚度。  配备全地形反馈系统后，对于那些越野经验并不多的用户帮助要更大，而每一个地形调校所准备的东西是不一样的，不同规格及用途的轮胎，不同的防护板等。比如在进行泥地模式标定时，发动机下护板上会选择覆盖面积更大的，以防止泥溅起后会粘在发动机下方，从而影响发动机的散热。   大通D90采用的是非承载式车身结构，大梁车身就注定它的整体车身姿态要比普通的车型要更高，减振器的行程必然是比较长的，如悬架在高速压缩的时候需要它有足够的支撑性，而在中低速压缩时要把阻尼略放开一些，为了照顾日常行驶的舒适性，这个平衡点是比较难找的。   在整体标定过程中，全地形模式的标定是一个非常复杂且系统的工程。工程师们需要将发动机、变速箱、分动器，四驱系统和转向系统来进行联调，这就需要各个团队的工程师们进行协调合作共同来解决这些问题，调试过程中不知道挖了多少次沙子、刨过多少次车，工作量也是比较大的。    在当时的EP车调校时遵循的是先调弹性件，把弹簧和稳定杆先锁定再调阻尼、衬套等。之前的大部分调校都是在广德试验场进行，但是那里的路面情况并不够典型，非典型的路面还是不够多，在广德调完之后，再针对更多的路面环境做实用性的大调整，来满足实际的用车需求。 ●底盘细节： 先来介绍一下底盘方面，大通D90采用的是两纵七横的布局，即两根纵梁加上七根横梁来保障整个底盘的强度。在车辆的四个轮拱内侧加入了棉毡以及在车底喷涂了较厚的防石击涂层，在分动箱的上方加入了厚厚的隔音棉，来起到进一步降低噪音的效果。而在整个排气管路两侧，如靠近油箱以及备胎的地方都加入了三明治夹心结构的隔热护板，以隔绝排气管路的滚烫热流。       大通D90的四驱系统供应商来自知名的供应商博格华纳。油箱的容积达到了75L，在造型方面为了考虑到整个四驱系统的布局以及整车的离地高度，所以做成了现在的比较扁长的形状，经常越野的用户可以再后期加装金属材质的下护板。  ◆全文总结： 有时一款旗舰产品的造型，往往会对该品牌的其它车型产生影响。如奔驰S、宝马7系等，都是先将最新的产品设计造型装备给自己的旗舰车型，然后再进行小幅的改动为旗下其它定位相对较低的车型装配，这样做的好处就是可以在车辆造型方面省去不小的力气，而且会进一步提升低级别车型的档次感和豪华度，也更容易让消费者所接受。很显然大通D90不会是它品牌下唯一的一款SUV产品，接下来可能还会有中型SUV、紧凑型SUV等陆续面世，它们在造型上也会沿用部分大通D90的设计风格，我们在大通D90上已经依稀看到了它未来家族式设计的风向标。 |
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