试驾别克君威20T尊贵型

　　在时隔九年之后，终于迎来的君威的新一代车型。老款君威就凭借着运动的外表和良好的驾驶品质吸引了不少消费者。这次重新换代之后的君威会让我们更加期待它的表现。在之前我们已经对它的28T车型做了很详细的内容，这次我试驾的是它未来的主销车型20T，这个搭载1.5T发动机和9AT变速箱的君威外观已经足够帅气了，这让我更加期待它的动态表现。

　　●君威20T尊贵型

　　作为入门动力，君威20T未来应该是车系中比较走量的车型，今天我们的这台试驾车是1.5T的顶配车型，而对于整个20T车型而言，我也比较推荐这个配置，售价20万出头，配置几乎是同价位最齐全的，你想要的配置它都有，而且动力也够用，外观内饰设计感也不错。

　　● 20T车型动力系统/悬架

　　20T车型作为未来主销的走量车型，它搭载的是一台1.5T SIDI涡轮增压发动机，最大输出功率170马力(125千瓦)/5600rpm，峰值扭矩252牛·米/2000-4000rpm，目前可以满足购置税七五折政策的要求(至2017年年底)，动力参数与同级别入门排量车型相比，具有一定优势。

　　之前别克系的1.5T车型配的是双离合变速箱，驾驶感受尤其是平顺性不太好，这次换代后居然为1.5T车型也配上了9AT变速箱，其中第8、9挡是超速挡，未来将会出现在别克品牌更多车型上。这也是通用旗下首款1.5T+9AT这套动力总成首次亮相，动态表现值得我们期待。

　　悬架方面，全新君威采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，在同级别中很常见。后悬架下摆臂采用了打孔的方式减轻一定的簧下质量。

　　● 变速箱表现平顺

　　随着近几年国家对于小排量发动机的扶持，以及全球排放的严苛限制，小排量发动机已经成为目前各大厂商主攻的绝对核心。如果前几年，消费者还会担心1.4T、1.6T发动机配备在中型车上表现乏力的话，如今这个问题早已不需再去顾忌。

　　这台1.5T发动机动力储备足以满足绝大部分消费者，发动机动力输出非常平顺，涡轮迟滞很小，80km/h之内的整车加速表现基本足以应对绝大部分超车环境，而且并不需要你将油门踏板踩多深。当你深踩油门踏板时，虽然它并不能带来28T澎湃的动力输出所带来的加速推背感，但20T车型也会同样让你感受到加速的那种轻盈感，并不会产生动力输出不足的拖累感。

　　9AT的配备绝对是对君威驾驶感提升的法宝，老款君威上的6AT可是经常被用户吐槽“很容易思考人生”，降挡反应略慢、逻辑有不少优化空间。如今，这些问题得以最大程度的优化，除了归功于工程师的调校，当然也离不开硬件的提升。20T与28T车型上的9速自动变速箱略有差异，主要体现在程序调校上，20T车型的9AT明显调校注重经济性，变速箱换挡更加积极迅速。

　　低速时变速箱偶尔会有细微的顿挫感，正常驾驶时，变速箱在2000rpm左右完成换挡，60km/h变速箱基本已经可以升到7挡，85km/h时速如果你进入巡航模式，那么变速箱升入9挡也完全没有问题，持续加速模式下95km/h也会挂入9挡，因此你完全无需担心9挡不会被使用到的问题。当你深踩油门踏板，变速箱降挡非常迅速，9挡直接切入5挡，这时动力输出仍会稍犹豫一下，随后才会一股脑释放出来，但与过去的6AT相比，好了不少。在运动模式下，变速箱反应会更积极一些，换挡会延迟到2500rpm左右，动力表现更好

　　全新君威继承了老款君威偏向运动的调校，只是稍微变得软了一些，相比同级其它竞品而言，还是显得硬了一点。通过减速带时候比较明显，悬架的回弹比较快，车身会有些振动。在通过石板路这样的连续颠簸路时，对于振动的吸收还不错，和那些舒适性取向的对手不太一样。

　　普通模式下方向盘的回馈力度适中，运动模式下转向力度增大，不过无论在哪种模式下，车头对于方向盘的响应都相当直接，感觉就像轮子被直接焊在了方向盘上一样，日常驾驶时，我更愿意使用普通模式，适中的转向力度配合积极地转向系统，舒适中透着几分运动。

　　全新君威对于外界噪音的隔绝做的还不错，前排使用了双层玻璃，在中低速时候，关上车门后基本听不到来自外界的噪音。时速在80km/h以上时，胎噪和发动机的噪音比较明显，前舱发动机噪音会明显的传递到舱内，这是和28T相比差距比较大的地方，影响了一定的驾驶品质感。

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