投身重汽重卡经销 是什么让物流企业迎难而上？

新华网北京3月20日电（记者 吴晔） 最近两年重卡市场一直在跌跌撞撞中前行，经销商领域更是经历次次洗牌，然而，在前景的诸多不确定中仍旧有人投身重卡经销事业。3月18日，一家名为上海尚时汽车销售有限公司的重卡经销公司正式启动营业。

上海洪垦物流（集团）有限公司董事长陈洪海（图左二）、中国重汽副总裁刘培民（图左三）与跨越速运副总裁林琛（图右二）共同为上海尚时汽车销售有限公司开业剪彩

更值得关注的是，这家经销商的投资方为洪垦物流，原本的身份是一家第三方物流公司，卖的车是中国重汽的系列重卡。是什么原因能让一家物流企业迎难而上卖起了车？又为何偏偏选择卖中国重汽的车？

从卡车的“用户”到“经销商”

洪垦物流成立于2010年，目前车队中自有车辆大约300台，此外还有600台加盟运输车辆。车辆容积基本实现全覆盖，可以满足各种运输需求。目前，洪垦物流已与顺丰快递、“三通一达”、优速快递等多家主流快递企业达成长期合作，并在全国百余座城市建立客户服务网络。

洪垦物流与中国重汽的合作，其实也只有1年而已，是什么原因让其选择了成为重汽的经销商？

洪垦物流董事长陈洪海称，目前车队中大部分车辆都采购自中国重汽，这主要源于车辆性能优越，而要论起为何要选择成为中国重汽的经销商，陈洪海表示主要基于以下两点原因：一是经过多年的发展，中国重汽出产的曼技术产品已经逐步发展成熟，打下良好市场基础，特别是在2016年下半年，产品口碑节节攀升；二是作为专业从事第三方物流运输的企业，洪垦物流作为“业内人”对物流市场更为了解，这对产品的针对性推广十分有益。

作为陈洪海的合伙人，同样从事物流运营管理多年的林琛也给出了自己的答案。在他看来，尽管在发展快递快运之初中国重汽处于劣势，但其很快通过广泛听取用户意见，及时转变自身发展方向、调整产品结构，为快递快运提供了更多、更好的产品。这种及时有效的转变，恰恰意味着它能够走得更远。

从快运的“看客”到“亲历者”

而作为此次活动的另一重头戏，中国重汽快递快运物流专场推广会也同期举行。

中国重汽被称为“重型卡车的摇篮”，因为第一辆黄河卡车诞生在这里，结束了我国没有重型汽车的历史，也因为在这之后的数十载岁月之中，中国重汽始终走在重卡发展的最前沿。2017年开年，中国重汽便频有捷报传来，成为如今快递快运行业的“宠儿”。

　　中国重汽副总裁刘培民

但是，中国重汽副总裁刘培民却笑称，中国重汽曾经一度只是国内快运市场的“看客”。一直以工程机械见长的中国重汽，在公路快运飞速起步之时一度陷入了适应产品少，只能眼巴巴看着竞争对手不断出单的尴尬境地。

此后，中国重汽迅速调整产品结构，与德国曼合作，逐步将曼技术与各主打产品平台融合，无论是豪沃系列还是汕德卡系列，目前都已成为公路运输市场的中坚力量。

重卡轻量化是近年来行业的主旋律，而一向以“敦实”著称的重汽，也在力求通过各种技术手段降低整车自重，目前， 4×2牵引车自重最低可达 6.3吨，6×2载货车最低可达7.1吨。

2016年快运圈里出了件“奇事”：一辆重卡仅用了26个月，便跑出了100万公里续驶里程，这车正是出自中国重汽。过硬的质量保证下，才能达到这样的成绩。

中国重汽曼技术产品搭载的MC系列发动机，最大的优势就在于节油，这一系列发动机通过模块化处理、采用先进的高压共轨技术等方法，降低自重、提高燃油效率以达到节油的目的。加上车辆自身的轻量化处理，以及发动机与变速器、驱动桥等动力系统的优越匹配，车辆油耗更加经济。

在“3·15”前夕，中国重汽还推出了“不停车”服务：即保证快速处理用户报修，保证车辆运输效率。这一承诺的背后，是中国重汽多年积累下来的庞大的售后服务体系：400热线、1000余家服务站、10000余名维修技师、2亿多配件储备，以及随时准备接受召唤的1000台合约“代用车”。

从2016年下半年至今，受新GB1589法规的影响，重卡市场迎来销量的逐步回暖，但这种刺激又能持续多久，尚难有定论。尚时汽车销售公司的两位负责人，从“物流人”跨界来做“汽车人”，能否实现华丽转身，能否再创一段重卡与快运行业合作的佳话，让我们拭目以待。

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