神州专车陆正耀：模式和共享不是我最在乎的

1月10日，神州优车董事长兼CEO陆正耀在新浪和人民日报联合推出的“2016十大经济年度人物”中折桂。在上台领奖发表获奖感言时，陆正耀一改之前获奖者长篇累牍的讲话风格，四句话讲完领奖走人，言简意赅，却句句生猛，干货十足。其中头两句更外界对神州一直以来的诟病和质疑给出了直接回应。

质疑之一：神州模式重

陆正耀：是很重，我也很想轻，但是汽车和出行的行业特点，决定了我们的模式该重必须重。当然，能轻就轻。

神州优车旗下四大板块，目前已经在全国大部分地区落地并为大众所熟知的，主要是租车、专车、买买车，这三大板块，租车最早，专车最火，买买车最新，但共同的特点都是“重”。租车毋庸多言，神州专车“专业司机、专业车辆”的B2C模式，在行业领头羊的衬托下，同样显得步履沉重，近期异军突起的神州买买车，同样有别于传统互联网卖车，目前已在线下120个城市开设了门店。

“重”压之下的神州，也在通过互联网不断的瘦身。租车层面，“轻门店”模式的尝试，加盟店的扩展，使得神州租车即使放眼全球，都称的上是最赚钱的租车企业；神州专车的车辆并不是自有，而是来自神州租车这样的租赁企业，用神州的话讲这是一个大的车辆共享池；买买车的门店则是来自对各地4S店的收购，门店租赁+人员成本可控，车辆售卖则是代销和包销相结合的方式。

只不过在互联网万能论盛行的时代，神州的“轻”和那些站在风口的对手相比，依然不够，比如租车里的P2P，网约车里的C2C，汽车电商里的一众网站等。而如今看来，这些曾经风光无限的纯种互联网企业，在经济出现震荡，资本收紧风口袋的时候，都现出了原形。正如陆正耀所讲，汽车和出行行业有其自有特征，可以被互联网改造，但很难被互联网颠覆，至少在短期来看，没有这种可能。用户对于交易的“安全”和产品的服务水准，仅仅依赖平台的理想化概念和松垮的监管难以得到保障，在补贴的糖衣被舔完之后，剩下的就是苦涩的内核了。

质疑：神州不是互联网企业，是伪共享经济。

陆正耀：我不在乎我是不是互联网企业，不在乎是不是共享经济，我只在乎我们的商业模式是不是能给投资人带来合理回报，是不是能给客户带来真正价值。

关于神州专车是不是共享经济的争论从其诞生之初就存在，不过在去年4月份达到了高潮，知名投资人朱啸虎公开指责神州专车是蹭共享经济的光，是典型的伪共享经济。这场争论最终无疾而终。在地方网约车新政渐次落地的当下看来，再讨论共享经济真伪似乎已经意义不大，即便是高举共享经济大旗的C2C诸平台，也无法否认自己平台上专职司机已经成为主力部队的事实，而这一趋势，将会随着新政的强有力实施而愈加明显。

其实业内早有共识，共享经济是一个美好的愿景，以中国目前的经济发展程度和汽车出行行业现状，专职驱逐兼职，劣币驱除良币是最终结局。以分享出行为目的的共享目前还没扎实的土壤。无论是C2C还是B2C，只不过是站在共享经济的大旗下，在汽车出行市场掘金。不过一个看中的是消费升级的契机，一个看中的是大众出行的蛋糕。

陆正耀所说的：是不是能个投资人带来回报，是不是能够客户带来真正价值，说的更直白些，就是能不能带着投资人一起赚钱，能不能让客户觉得物有所值。再直白些，就是所有不赚钱的商业模式都是耍流氓。而赚钱，正好是所有互联网企业面临的终极问题！

在全民皆媒的时代，处在舆论漩涡的中心能抱着“走自己的路，让别人说去吧”的心态，是对自身商业模式的自信，正如他所说：创业是一场没有终点的马拉松。起初跑的快的未必就是最后的胜者，“坚持我们的原则，按照我们的节奏”，才能在瞬息万变的大潮中逐浪而行。

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