敢于C级较高下 迈腾或问鼎B级车市
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作为一汽-大众的旗舰车型，迈腾今年的表现可圈可点，扛起了逆势上扬的“旗手”角色。业内人士认为，有强大产品力支撑的全新一代迈腾，有望问鼎B级车市场。 历经9年，迈腾终于成为当之无愧的“B级车领导者”。自2007年起，历经第六代到第七代，再到第八代的不断进化，迈腾完成由标准B级车，到B+级车的跨越。由于动力的升级，空间的升级和性能的升级……全新一代迈腾已经具备了与C级车一较高下的资本。 在刚刚落下帷幕的“2016广州车展”上，一汽-大众坐拥华南基地主场优势，携旗下30余款车型精彩亮相。新捷达、首款跨界旅行车蔚领等备受关注，今年7月上市的全新一代迈腾亦是大放异彩。
2016年7月27日，全新一代迈腾（第八代）上市 表现可圈可点 有望问鼎B级车市 作为一汽-大众的旗舰车型，迈腾今年的表现可圈可点，扛起了逆势上扬的“旗手”角色。中汽协数据显示，今年1-6月，迈腾累计销售78677辆，位列B级车市第二名。 7月底，换代上市的全新一代迈腾更是为一汽-大众增添了活力。上市当月，迈腾销售12855辆，同比增长42.5%，并一举超越雅阁和名图，摘得B级车市销量桂冠。在随后的8、9两月，迈腾整体销量水平仍然维持在万辆以上，累计销量领跑整个B级车市场。 近两年来，轿车市场呈现下滑态势，B级车市场更是表现低迷，而购置税刺激政策，也在一定程度上影响了B级车销量。
B级车市2016年10月及累计销量一览 今年上半年，B级车市场堪称“重灾区”，累计销量全面下滑。无论是上汽通用“两君一宝”，还是日系凯美瑞，法系C5和508，同比下滑幅度均超过三成，更有不少车型销量出现“腰斩”。 作为B级车王者之争的候选人，迈腾在10月份销售19980辆，向两万辆关卡冲击的同时勇夺单月销冠。1-10月，迈腾累计销量136787辆位居第二，但与帕萨特的累计差距已缩小到不足4000辆。 业内人士认为，有强大产品力支撑的全新一代迈腾，有望问鼎B级车市场。
全新一代迈腾（第八代） 从追随者到领跑者的“逆袭” 自2007年开始在国内生产、销售，一汽-大众迈腾，就是一支异军突起的力量，冲击了当时由本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特长期把持的中高级车市场。 中国经济网记者清楚地记得，2007年7月11日晚，一汽-大众迈腾（第六代）在北京上市；只隔一天（7月13日）的一大早，时任广汽丰田执行副总经理的冯兴亚，就坐进当天开幕的长春车展一汽-大众展台迈腾车后排，一边看车，一边听观众的评价……竞争对手的空前重视，证明了大众迈腾的实力所在，也透射出中高级车市场激烈竞争的血雨腥风。 然而，由于中国汽车市场的特殊性，尤其是消费者对后排空间的执着追求，作为原汁原味、中规中矩的德系B级车，尽管中国市场超过德国本土而成为迈腾最大的市场，但其并未赢得更大的市场份额，与雅阁、凯美瑞和帕萨特在销量上仍有一定的差距。
全新一代迈腾（第八代）内饰 2011年年底，一汽-大众完成对迈腾的全面换代（第七代），这一代迈腾，号称是以“设计大众汽车豪华车款——辉腾的团队，打造了全新一代B级车”。车身和轴距分别加长10厘米，“其中约8成为改善后排乘客的乘坐空间做了贡献”——负责开发的一位大众汽车设计师说。 此后，迈腾上演了不断逆袭的好戏，一个接一个地超越竞争对手，尤其是完胜日系的雅阁、凯美瑞和天籁，与上汽大众帕萨特一道，常年垄断中高级车市场的冠亚军地位。 历经9年，迈腾终于成为当之无愧的“B级车领导者”。自2007年起，历经第六代到第七代，再到第八代的不断进化，迈腾完成由标准B级车，到B+级车的跨越。由于动力的升级，空间的升级和性能的升级……全新一代迈腾已经具备了与C级车一较高下的资本。（中国经济网） |
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