肩负两大国家战略 陈虹哪有心思“再合资”

当时，陈虹刚刚出任上汽集团“掌门人”不久，对于习近平总书记的厚望，陈虹应该深知自己所肩负的责任有多重。因此，在再增加一个合资品牌，与全力发展自主品牌的天平上，陈虹自然知道孰轻孰重。

己所不欲，勿施于人。就在振兴东北老工业基地“滚石上山、爬坡过坎”的当口，上汽和陈虹怎么可能为了一个合资品牌，去挖角东北兄弟企业——一汽集团和一汽-大众奥迪，去铤而走险呢？

11月18日，广州车展媒体日当天，中国经济网汽车频道报道：在回答本网记者的提问时，海兹曼明确表示，确实，在奥迪启动与上汽的谈判之前，我们已经向一汽“吹风”，告知了相关信息。关于政府方面的工作，毫无疑问，在奥迪的事项上与政府的相关部门进行了清晰的沟通。

作为德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO的海兹曼还说，推进奥迪与上汽合作的重要理由，是基于我们对豪华车市场高速增长的判断:这一市场的增速将快于整体市场的增速。为了能够捕捉到豪华车市场难得的机遇，奥迪与上汽开展合作，并在进一步增强合作中抓住机遇。

尽管有大众方面如此明确、真诚的“钦情表白”，甚至是舆论上的“保驾护航”，之前还有几张莫名照片的莫名流出。但在中国经济网记者看来，肩负两大国家战略重任，上汽和上汽集团董事长陈虹也许真的无暇顾及“再合资”。

5月23日至24日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在上海考察调研

首先，自主品牌汽车发展本身就是一项国家战略。上汽的自主品牌事业，远远重于与一个合资品牌的销售和代工，尽管它是奥迪品牌。

2009初，为了抵御国际金融危机对中国经济的冲击，国家出台了十大重点产业振兴规划。国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》，首次明确提出自主品牌汽车战略。《规划》提出要实施自主品牌战略，着力培育自主品牌，扩大自主品牌汽车的市场比例。自主品牌乘用车国内市场份额要超过40％，其中轿车超过30％。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10％。

作为国内产销量最大的汽车集团，自主品牌理应是上汽集团的重中之重。但是，就目前状况而言，自主品牌偏偏就是包括上汽在内的几大汽车集团的短板，市场份额微乎其微。

以上汽为例，2015年，整个上汽集团销售586万辆，但集团旗下三家主要合资企业分别贡献了204万辆、180万辆和172万辆，三家之和高达556万辆，占比高达94.88%；另外两家商用车合资企业销量之和也超过11万辆。而真正的上汽自主——上汽股份的销量，精确到个位数只有170017辆（貌似一个“致敬一汽”的数字），占比只是不忍直视的2.9%。

无论是年销售17万辆，还是不到百分之三的占比，在长城、吉利、比亚迪这些自主品牌“纯爷们儿”面前，上汽和陈虹恐怕自己也脸面无光。

2014年5月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在上海考察时，曾到上海汽车集团股份有限公司考察。当时的公开报道是：

“在上海汽车集团技术中心，习近平参观了汽车造型设计、样车试制和新能源联调试验。他来到荣威、MG两大自主品牌系列样车面前，询问技术性能、性价比、市场认可度，肯定他们追赶前沿的创新精神。习近平强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。

另据新华视点微博报道，习近平来到上海汽车集团技术中心，他询问汽车排量、价格。“我来坐一下”，看到后排车门打开，他弯腰坐进去体验。他对企业负责人说，中央已经作出决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会。

当时，陈虹刚刚出任上汽集团“掌门人”不久，对于习近平总书记的厚望，陈虹应该深知自己所肩负的责任有多重。因此，在再增加一个合资品牌，与全力发展自主品牌的天平上，陈虹自然知道孰轻孰重。

全新一代GL8

其次，作为一家在沈阳设有工厂和配套企业的集团来说，怎能不顾振兴东北老工业基地的国家战略，去兄弟汽车企业——一汽“挖角”。

今年5月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在黑龙江考察调研时强调，振兴东北地区等老工业基地是国家的一个重大战略。

2015年7月，习近平总书记在长春强调，无论从东北地区来看，还是从全国发展来看，实现东北老工业基地振兴都具有重要意义。振兴东北老工业基地已到了滚石上山、爬坡过坎的关键阶段，国家要加大支持力度，东北地区要增强内生发展活力和动力，精准发力，扎实工作，加快老工业基地振兴发展。

他指出，党中央对东北地区发展历来高度重视。东北地区人口、资源、产业、人才、基础设施、区位等支撑能力很强，发展空间和潜力巨大。实施东北地区等老工业基地振兴战略10多年来，中央采取了一系列支持、帮助、推动东北地区发展的专门措施，各级各有关方面做了大量工作，促使东北老工业基地经济社会发展迈上新台阶。实践证明，党中央作出的实施东北地区等老工业基地振兴战略的重大决策是正确的，东北老工业基地振兴的前景是广阔的。

就汽车产业而言，人民日报也曾关注到：“当奥迪落户长春、宝马落子沈阳，大庆也终于迎来属于自己的机会——沃尔沃。这一规划产能年产30万辆、计划总投资200亿元的整车制造项目，其首款产品XC经典已经上市”。作为民营企业的吉利尚且支持国家战略，积极布局东北，而地方国有的上汽就该联合外资，片面逐利，相向而行吗？

其实，上汽旗下的合资企业——上汽通用在沈阳也设有工厂和配套企业，生产别克GL8等车型。东北老工业基地的实际情况，上汽和陈虹也应该是感同身受的。相信在新一代别克GL8再次重回上海生产的同时，上汽和陈虹以及上汽通用早就为在东北的企业做出新的、更多的规划。

己所不欲，勿施于人。那么，正如习近平总书记所说的，就在振兴东北老工业基地“滚石上山、爬坡过坎”的当口，上汽和陈虹怎么可能为了一个合资品牌，去挖角东北兄弟企业——一汽集团和一汽-大众奥迪，去铤而走险呢？

因此，出于对以上两大国家战略的考量，相信肩负重任的上汽集团及其掌门人——陈虹，一定会做出政治正确的抉择。尤其是对陈虹来说，哪怕以后出现职务上的变动，也会在业界内外留下一段佳话。（中国经济网记者 张宇星）

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