奥迪A6宝马5系给奔驰E和辉昂留了多大市场空间
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宝马不但在C级车市场实现历史性超越，而且在中等排量车型上确立了领先与主导地位。那么，奔驰E级先期上市的中高端车型能不能过得了宝马525Li这一关呢？ 奥迪A6L的“入门级”车型多、价格跨度大、市场认知高，成为一些品牌难以逾越的产品“长城”。那么，辉昂何以突破奥迪这一同门大哥的限制，昂扬通向自己的阳关大道呢？ 近来，两款重磅中大型轿车（C级车）尚未上市，已经吊足了人们的胃口。一个是全新换代的奔驰E级，其市场预热已然开始；另一个是大众辉昂，在深港澳车展上已经公布了预售价格。
奔驰E级（长轴距） 当下的奔驰，正以惊人的增速试图重返全球高档车市场王者之位；而大众则一直是中国汽车市场遥遥领先的汽车品牌。因此，无论品牌力，还是产品力，奔驰E级自上而下，泰山压顶；而辉昂自下而上，破土而出。两者以夹击之势，目标毋庸置疑就是当前C级车市场占近7成份额的宝马5系和奥迪A6。 面对强劲对手的挑战，宝马5系和奥迪A6是一种什么样的状态，又将何以回应？能给E级和辉昂留下多大的市场空间呢？
大众辉昂 BMW 525Li已成细分市场销售冠军，奔驰E级何以克敌制胜，找到市场的支撑点？ 人们注意到，过去几年间，宝马不但在C级车市场实现历史性超越，而且在中等排量车型上确立了领先与主导地位，其BMW 525Li成为C级车市场的第一车型。 上半年，C级车市场全部国产车销量为202623辆，其中BMW 525Li销量为47426辆，占有23.41%的市场份额。同期，在宝马5系销售的69609辆中，525Li的占比达到68.13%，是当之无愧的主力。 比较而言，这一代奔驰E级的主销车型还是中低排量。一组来自中国汽车工业协会的数据可作说明：2015年，奔驰E级销售60102辆，其中，1.8T车型为55505辆，占92.35%；3.0升车型4458辆，占7.42%（其余为4.0升车型）。 目前在售车型方面，宝马525Li两款车型的市场售价46.66万-49.96万元，而奔驰E260L两款车型为48.80万-53.20万元。在都有较大优惠的情况下，奔驰E260L的销量远不及宝马525Li。 据悉，奔驰E级上市前期，车型会以中高排量为主，毕竟承担着提升品牌、获取盈利的重任，不可能贸然挑起价格争端。 那么，全新奔驰E级上市后，又怎样挑战并赢得宝马5系这一老对手？或者说，奔驰E级先期上市的中高端车型能不能过得了宝马525Li这一关呢？ 当然，在过“宝马525Li这一关”之前，奔驰E级还将遭遇久负盛名的6缸奥迪A6（2.5升 V6）。上半年，这款车销售24133辆，占国产C级车市场的11.91%，占奥迪A6销量的34.96%。
宝马5系和奥迪A6上半年销量 奥迪已经“设置”了C级车市场的标杆与门槛儿，辉昂何以突破，进而实现超越？ 上半年，奥迪A6销售69037辆，其中1.8T车型的销量为37909辆，占奥迪A6销量的54.91%，也占到国产C级车市场销量的18.71%，是该细分市场仅次于BMW 525Li的第二大热销车型。 1.8T奥迪A6L于2015年年底横空出世，当年销售只有1129辆。今年上半年，这款车型开始发力，并基本上取代了以往的2.0T奥迪A6L。其3款车型的市场零售价为41.53万、44.85万和46.12万元。由于车型多、价格跨度大、市场认知高，形成厚实的C级车标杆与门槛儿，甚至是一些品牌难以逾越的产品“长城”。 再看来自上海大众的辉昂，其卖点大多强调：与奥迪A6L共平台（MLB平台），是辉腾停产后的大众旗舰车型，在中国市场首发并有可能出口德国。 在价格层面，辉昂两款2.0T车型售价是35.90万、41.90万元；两款V6 3.0车型售价为54.30万、67.00万元。 在C级车市场各车型优惠力度都较大的背景下，辉昂的定价遭遇质疑，尽管其丰富的配置对驾乘舒适性和实用性的提升都有一定帮助。归根结底，还是大众的品牌在奔驰、宝马和奥迪面前稍逊一筹。 如果说奥迪A6曾成功地压制住了凯迪拉克、沃尔沃、皇冠、金牛座等C级车，基本上阻断了这一干品牌“向上”的梦想；那么，辉昂究竟会拿什么突破奥迪这一同门大哥的限制，昂扬通向自己的阳关大道呢？ 综上，作为C级车市场的销量冠、亚军，BMW 525Li和1.8T奥迪A6L并没有给对手以多大的市场空间。因此，人们有理由期待奔驰E级和大众辉昂有上佳表现，否则难以逃脱其他C级车型被边缘化的厄运。（中国经济网记者 张宇星） |
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